Hàn Quốc phạt Tesla 2,2 triệu USD vì phạm vi lái trong “nhiệt độ âm” khác với quảng bá

Cơ quan quản lý chống độc quyền của Hàn Quốc cho biết họ sẽ áp dụng khoản tiền phạt 2,85 tỷ won (khoảng 2,2 triệu USD) đối với Hãng xe điện Tesla vì đã không đề cập với khách hàng của mình về phạm vi lái xe ngắn hơn của xe điện (EV) ở nhiệt độ thấp. Trong khi đó, VinFast vận chuyển lô 999 xe đầu tiên đến Mỹ được thông báo là phiên bản có tầm chạy khoảng 180 dặm (khoảng 290km), ngắn hơn nhiều đối thủ trên thị trường.

Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc (KFTC) cho biết Tesla đã công bố thông tin chưa đúng về phạm vi lái xe trên mỗi lần sạc, hiệu quả chi phí nhiên liệu cũng như hiệu suất của bộ siêu nạp trên trang web của hãng ở Hàn Quốc kể từ tháng 8/2019 cho đến gần đây, theo Reuters.

Cụ thể, phạm vi lái xe của những chiếc xe của nhà sản xuất EV Mỹ giảm xuống trong thời tiết lạnh giá tới 50,5% so với cách chúng được quảng cáo trực tuyến, KFTC cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Ba.

Trên trang web của mình, Tesla cung cấp các mẹo lái xe mùa đông, chẳng hạn như xe điều hòa trước với nguồn điện bên ngoài và sử dụng ứng dụng Năng lượng cập nhật để theo dõi mức tiêu thụ năng lượng, nhưng không đề cập đến việc rút ngắn phạm vi quãng đường ở nhiệt độ âm.

Vào năm 2021, Citizens United for Consumer Sovereignty, một nhóm người tiêu dùng Hàn Quốc, cho biết phạm vi lái xe của hầu hết các xe điện giảm tới 40% ở nhiệt độ lạnh khi pin cần được làm nóng, trong đó Tesla phải chịu đựng nhiều phàn nàn nhất, trích dẫn dữ liệu từ Bộ Môi trường nước này.

Năm ngoái, KFTC đã phạt nhà sản xuất ô tô Đức Mercedes-Benz và đơn vị Hàn Quốc 20,2 tỷ won vì quảng cáo sai sự thật liên quan đến khí thải của xe chở khách chạy bằng động cơ Diesel.

Thách thức đối với hiệu suất của xe điện ở nhiệt độ khắc nghiệt đã được biết đến rộng rãi, mặc dù xe điện rất phổ biến ở các thị trường như Na Uy, nơi 4 trong số 5 chiếc xe được bán ra vào năm ngoái chạy bằng pin, dẫn đầu là Tesla.

Một nghiên cứu năm 2020 trên 4.200 xe điện được kết nối trong số tất cả các sản phẩm của nhà cung cấp viễn thông Geotab có trụ sở tại Canada, cho thấy hầu hết các mẫu xe đều có phạm vi hoạt động giảm tương tự trong thời tiết lạnh, chủ yếu là do pin cũng được sử dụng để sưởi ấm xe cho người lái và hành khách.

Chỉ ở mức trên 20 độ C, EV trung bình vượt trội so với phạm vi đã nêu, nhưng ở mức âm 15 độ, EV trung bình chỉ có 54% phạm vi định mức của nó, nghiên cứu cho thấy.

VinFast vận chuyển lô xe ô tô điện đầu tiên sang Mỹ với tầm chạy khiêm tốn so với đối thủ

Theo như VinFast thông báo, lô 999 xe ô tô điện mà VinFast vừa đưa sang Mỹ là VF8 bản đô thị chỉ có tầm hoạt động 180 dặm/lần sạc. Đây được cho là phiên bản thấp nhất trong các dòng VF 8 và chưa từng được công bố trước đây. Giá chiếc xe khoảng 52.000 USD được cho là cao so với một chiếc xe điện chỉ có phạm vi hoạt động 180 dặm, tương đương khoảng 290km. Trường hợp thuê pin sẽ có giá rẻ hơn.

Theo trang Dot.LA, giá của một số mẫu xe điện cỡ bình dân đang có doanh số bán hàng tốt tại Mỹ như: Hyundai Ioniq 5 phiên bản 2023 với tầm hoạt động 220 dặm, giá khởi điểm 42.745 USD; KIA EV-6 có mức giá 49.795 USD với tầm hoạt động 206 dặm; Mustang Mach-E, ngựa chiến của Ford đang thành công trên thị trường có thể chạy 224 dặm với giá chỉ 46.895 USD, v.v…

So sánh về giá và phạm vi hoạt động, nhiều chuyên gia cho rằng VF 8 khó cạnh tranh với các thương hiệu lâu đời và uy tín tại thị trường khó tính như Mỹ.

Trước đó, cuối tháng 12/2022, hai chủ xe ô tô điện VinFast VF 8 ở Việt Nam cho biết trên mạng xã hội rằng xe của họ bị “hỏng pin” hoặc “báo pin lỗi”, không chạy được. Một chuyên gia thuộc hãng BMW ở Đức nhận định với trang VOA rằng pin của VF 8 có thể bị nóng quá do chất lượng không đều.

Ông Nguyễn Ngọc Thuận, tự mô tả là một trong những người nhận xe VF 8 đầu tiên và sớm nhất, đăng bài hôm 27/12 trong nhóm Facebook có tên OFFB, gồm hơn 1 triệu thành viên, cho hay chiếc VF 8 của ông sau 50 ngày sử dụng “bắt đầu có bệnh nghiêm trọng” vào ngày 20/12, trang VOA Tiếng Việt đưa tin.

“Cụ thể là xe nằm yên một chỗ nhưng khởi động bấm số thì không có được. Loay hoay một hồi cho đi được 20 mét sau đó nhảy về P bó cứng. Rất may là xe đi trong nội khu đô thị nên chưa xảy ra mất an toàn”, ông Thuận viết. Trên các xe có hộp số tự động, số P chỉ được sử dụng khi xe đã đỗ hoàn toàn.

Xe của ông được đưa về xưởng để tìm lỗi nhưng sau hai ngày, dù các kỹ thuật viên “tháo tung cốp xe, gầm xe ra”, họ vẫn không xác định được nguyên nhân. Họ chỉ nghi là do phần mềm, không phải lỗi phần cứng, theo bài viết của ông Thuận.

Vào ngày 22/12, ông nhận xe về và đi trong 2 ngày, với quãng đường khoảng 90km, xe lại bị lỗi đó. “Lần này nguy hiểm hơn là xe nhảy về số P ngay khi xe đang đi gần khu vực ngã tư Huỳnh Thúc Kháng-Nguyễn Chí Thanh (Hà Nội)”, ông Thuận kể.

Là người đã đi rất nhiều ô tô cũ, mới các loại, đây là lần đầu tiên ông thấy “lo lắng, suy nghĩ” mỗi lần bước lên xe VinFast VF 8. “Nếu từ nay có phải tiếp tục đi lại cái xe đó thì luôn có suy nghĩ trong đầu lỡ đang phóng nhanh mà xe nhảy bất thình lình ngay giữa đường về P thì như nào. Cảm giác cực bất an”, ông Thuận tâm sự trên OFFB.

Ngoài ra, ông nhấn mạnh rằng việc ông đăng bài cũng “nhằm mục đích yêu cầu phía VinFast hãy chấm dứt việc bán hàng mà sản phẩm không hoàn thiện về cả phần cứng lẫn phần mềm. Rồi hãy đào tạo nhân viên kỹ thuật cho nhuần nhuyễn. Bao giờ thực sự làm chủ được sản phẩm mình làm ra thì hãy bán nó ra thị trường”.

Trọng Minh (t/h)