Báo cáo sơ bộ: Động cơ máy bay rơi của Air India từng bị cắt nhiên liệu

Chuyến bay AI-171 của Air India đã rơi chỉ vài chục giây sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad, Ấn Độ vào ngày 12/6, khiến 241 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng, chỉ có một người sống sót. Đây là thảm họa hàng không nghiêm trọng nhất tại Ấn Độ trong gần 30 năm qua và cũng là tai nạn hàng không chết người nghiêm trọng nhất trên thế giới trong 11 năm trở lại đây.

• Rơi máy bay ở Ấn Độ: Phát tín hiệu cầu cứu sau 5 phút cất cánh, 242 người gặp nạn

Theo báo cáo sơ bộ do Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) công bố vào thứ Bảy (ngày 12/7), sau khi máy bay đạt đến tốc độ cất cánh, 2 công tắc điều khiển nhiên liệu của động cơ gần như đồng thời bị chuyển từ vị trí “chạy” (run) sang “cắt” (cutoff), dẫn đến việc mất lực đẩy đột ngột của động cơ.

Báo cáo chỉ ra rằng theo ghi âm trong buồng lái, một phi công đã hỏi phi công chính vì sao lại tắt công tắc nhiên liệu, người này trả lời: “Tôi không làm việc đó.”

Mặc dù công tắc nhiên liệu được chuyển lại về vị trí “chạy” chỉ sau vài giây, nhưng cả hai động cơ đều không thể khôi phục lực đẩy bình thường. Báo cáo nêu rõ, 1 trong 2 động cơ đã ngừng giảm tốc và bắt đầu khôi phục lại, nhưng động cơ còn lại tuy đã được đánh lửa lại, song không thể ổn định tốc độ lõi, do đó không thể khôi phục hiệu quả công suất.

Cuối cùng, máy bay không thể nâng cao độ cao và phát nổ khi rơi xuống đất.

Chiếc máy bay này chở theo 230 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn, dự định bay đến sân bay Gatwick ở London, Anh, nhưng đã rơi ngay sau khi cất cánh và đâm vào một tòa nhà của trường đại học y, khi đó có sinh viên y khoa đang ăn trưa.

Vụ tai nạn khiến 241 người trên máy bay thiệt mạng, chỉ có hành khách mang quốc tịch Anh là Ramesh Viswashkumar sống sót một cách kỳ diệu. Anh trai của ông cũng đi cùng chuyến bay này nhưng không may thiệt mạng. Ngoài ra, có 19 người dưới mặt đất cũng tử vong do máy bay rơi trúng.

Cơ trưởng của chiếc máy bay gặp nạn là ông Sumeet Sabharwal, 56 tuổi, có tổng số giờ bay là 15.638 giờ, theo dữ liệu của Chính phủ Ấn Độ, ông cũng là huấn luyện viên bay của Air India. Cơ phó là ông Clive Kunder, 32 tuổi, có tổng số giờ bay là 3.403 giờ.

Air India trong tuyên bố đã cho biết đang hợp tác chặt chẽ với các cơ quan quản lý và cục điều tra tai nạn, đồng thời bày tỏ chia buồn và hỗ trợ cho tất cả gia đình các nạn nhân. Tập đoàn Boeing cũng ra thông cáo cho biết sẽ tiếp tục hỗ trợ điều tra và gửi lời chia buồn đến tất cả các nạn nhân và những người bị ảnh hưởng.

Đây là tai nạn hàng không chết người đầu tiên của dòng máy bay Boeing 787 Dreamliner kể từ khi dòng máy bay này bắt đầu phục vụ thương mại từ năm 2011.

Báo cáo chỉ ra rằng hiện tại chưa phát hiện ra trách nhiệm trực tiếp nào thuộc về Tập đoàn Boeing hoặc nhà sản xuất động cơ General Electric (GE) trong sự cố lần này, tạm thời cũng chưa đưa ra khuyến nghị hành động đối với nhà khai thác hoặc nhà sản xuất. Tuy nhiên, cuộc điều tra vẫn đang tiếp tục, nguyên nhân chính xác của vụ tai nạn vẫn chưa được xác định cuối cùng.

Sau khi tai nạn xảy ra, Cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã ra lệnh cho Air India tiến hành kiểm tra bổ sung đối với các dòng máy bay Boeing 787-8 và 787-9, nhưng trong thông báo ngày 17/6 cho biết không phát hiện ra vấn đề nghiêm trọng nào.

Tuy nhiên một tuần sau đó, cơ quan quản lý lại chỉ ra rằng tại một số sân bay đã phát hiện “máy bay liên tục gặp lỗi, giám sát kém và bảo trì không đầy đủ”, đồng thời yêu cầu khắc phục trong thời hạn quy định.

Ngoài ra, công ty con của Air India – Air India Express – cũng đang bị các cơ quan chức năng Ấn Độ và Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu điều tra do không kịp thời thay thế linh kiện động cơ máy bay Airbus và làm giả hồ sơ tuân thủ quy định.

Chính phủ Ấn Độ coi ngành hàng không là một trụ cột chiến lược để thúc đẩy phát triển kinh tế và xây dựng trung tâm hàng không toàn cầu, tuy nhiên vụ tai nạn lần này đã gây ra tác động nghiêm trọng đến uy tín và kế hoạch phát triển của Air India.