Bộ Công Thương: Đa số ô tô, xe máy tại Việt Nam có thể sử dụng xăng E10

Bộ Công Thương cho biết phần lớn ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam có thể sử dụng xăng E10 mà không cần điều chỉnh động cơ hoặc súc rửa bình nhiên liệu, đồng thời khẳng định chưa có bằng chứng cho thấy loại nhiên liệu này gây hỏng động cơ.

Ngày 29/5, Bộ Công Thương công bố bộ câu hỏi – đáp gồm 85 nội dung nhằm giải đáp các thắc mắc của người tiêu dùng về việc sử dụng xăng sinh học E10 trước thời điểm triển khai trên phạm vi Việt Nam từ ngày 1/6.

Theo Bộ Công Thương, phần lớn ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10. Ngoại lệ chỉ gồm một số dòng xe tải hạng nhẹ được sản xuất trong giai đoạn 1996-2023 hiện đã ngừng sản xuất và một số mẫu xe máy Suzuki đời cũ chưa được xác nhận khả năng tương thích.

Đối với các loại động cơ như máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá hoặc máy nông nghiệp sử dụng xăng được sản xuất trong những năm gần đây, Bộ Công Thương cho biết các thiết bị này cũng tương thích với nhiên liệu E10.

Tuy nhiên, với các phương tiện hoặc động cơ đã sử dụng nhiều năm, Bộ Công Thương khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5 và tham khảo thêm ý kiến chuyên môn trước khi chuyển sang E10.

Theo giải đáp của Bộ Công Thương, người sử dụng thông thường không cần điều chỉnh động cơ hoặc vệ sinh bình nhiên liệu khi chuyển đổi sang E10. Trường hợp phương tiện đã cũ, bình nhiên liệu có hiện tượng han gỉ thì nên vệ sinh trước nhằm hạn chế tình trạng cặn bẩn bị hòa tan và làm tắc hệ thống dẫn nhiên liệu.

Bộ Công Thương cho biết các nghiên cứu trong và ngoài nước hiện chưa ghi nhận bằng chứng cho thấy xăng E10 gây hỏng động cơ. Trong điều kiện sử dụng bình thường, người điều khiển phương tiện cũng khó nhận thấy sự khác biệt đáng kể về khả năng vận hành.

Liên quan phản ánh xe vận hành yếu hoặc xuất hiện hiện tượng “không bốc” khi sử dụng E10, Bộ Công Thương cho rằng nguyên nhân có thể xuất phát từ cặn bẩn tồn đọng trong bình nhiên liệu và đường dẫn nhiên liệu. Do ethanol có khả năng hòa tan cao hơn xăng khoáng nên các cặn bẩn có thể bị cuốn theo, làm giảm lưu lượng nhiên liệu nếu hệ thống không được bảo dưỡng đầy đủ.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, Bộ Công Thương cho biết một số thử nghiệm ghi nhận mức tiêu hao của xăng E10 có thể cao hơn khoảng 2-3% so với xăng khoáng cùng loại. Tuy nhiên, cũng có những thử nghiệm cho thấy một số dòng xe đạt quãng đường vận hành dài hơn khi sử dụng loại nhiên liệu này.

Theo giải thích của Bộ Công Thương, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng nhưng khi pha trộn ở tỷ lệ 10%, hỗn hợp nhiên liệu lại có khả năng cháy hoàn toàn hơn, từ đó bù đắp một phần mức suy giảm công suất.

Cơ quan này cũng cho biết chưa có bằng chứng cho thấy xăng E10 gây hiện tượng nóng máy bất thường nếu phương tiện được sử dụng đúng hướng dẫn kỹ thuật.

Đối với nguy cơ ăn mòn động cơ, Bộ Công Thương cho biết ethanol có tính ăn mòn cao hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức ảnh hưởng của xăng E10 đối với các chi tiết động cơ được đánh giá là rất nhỏ.

Bộ Công Thương lưu ý ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm cao hơn nên người sử dụng không nên lưu trữ xăng E10 trong thời gian dài. Bình chứa cần được đậy kín nhằm hạn chế nước hoặc hơi ẩm xâm nhập.

Theo kết quả thử nghiệm được công bố, xăng E10 được lưu trữ trong bình thủy tinh chưa xuất hiện hiện tượng tách pha sau 3 tháng bảo quản.

Bộ Công Thương cũng khuyến cáo người dân không tự pha ethanol vào xăng hoặc sử dụng phụ gia khi chưa có khuyến nghị từ đơn vị chuyên môn. Việc tự tách ethanol khỏi xăng E10 có thể làm giảm chất lượng nhiên liệu, gây nguy cơ cháy nổ và ảnh hưởng đến động cơ.

Theo Bộ Công Thương, tất cả các hãng ô tô và xe máy sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam hiện đều chấp nhận sử dụng nhiên liệu E10 và không đưa loại nhiên liệu này vào danh mục loại trừ bảo hành.

Đối với máy phát điện hoặc tàu thuyền nhỏ được sản xuất trong những năm gần đây, người sử dụng có thể dùng E10 nhưng cần tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất và tránh để nhiên liệu tồn lưu trong thời gian dài.

Bộ Công Thương cho biết chưa có bằng chứng cho thấy xăng E10 ảnh hưởng tới bugi, dầu máy, hệ thống điện hoặc hệ thống điều hòa trên phương tiện.

Theo cơ quan này, chất lượng xăng E10 hiện được quản lý theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Việc đưa loại nhiên liệu này vào sử dụng được thực hiện sau quá trình nghiên cứu, thử nghiệm trong nước, tham khảo kinh nghiệm quốc tế và tổ chức các hội thảo với chuyên gia trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, Bộ Công Thương cho biết trong trường hợp phương tiện phát sinh hư hỏng và có đủ căn cứ xác định nguyên nhân xuất phát từ xăng E10, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ là bên chịu trách nhiệm đầu tiên. Sau đó, trách nhiệm của các cơ quan quản lý liên quan sẽ được xem xét theo từng trường hợp cụ thể.