Khánh Hòa muốn làm hầm xuyên núi Cù Hin dài hơn 4km

Tỉnh Khánh Hòa đang nghiên cứu phương án xây dựng đường hầm hơn 4km xuyên núi Cù Hin, tạo thành một tuyến giao thông mới kết nối TP. Nha Trang với sân bay Cam Ranh.

Sở GTVT tỉnh Khánh Hòa vừa phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu giai đoạn chuẩn bị dự án hầm qua núi Cù Hin.

Vị trí hầm sẽ nối đoạn từ Sông Lô, xã Phước Đồng (TP. Nha Trang) đến xã Cam Hải Đông (huyện Cam Lâm).

Núi Cù Hin (khu vực bảo tồn giá trị cảnh quan tự nhiên) có cao độ đỉnh khoảng 630m. Cao độ cao nhất khoảng 880m ở khu vực phía Bắc của núi, với độ dốc khá lớn. Khu vực núi Cù Hin thường xuyên bị sạt trượt vào thời điểm mưa bão, nguy cơ mất an toàn giao thông.

Phía đông núi là đường ven biển Nguyễn Tất Thành dài 8km, là trục giao thông chính và quan trọng nối Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh và TP. Nha Trang, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối khu vực nghiên cứu với các khu vực ngoại vi và liên kết vùng. Tuyến đường có mật độ xe đông, nhiều khúc cua.

Dự án xây hầm sẽ hình thành thêm tuyến giao thông mới nối sân bay Cam Ranh đi về TP. Nha Trang, tránh tuyến chạy sát biển khi qua núi Cù Hin.

Hầm xuyên qua núi khi đưa vào hoạt động được kỳ vọng rút ngắn khoảng 10km tuyến đường Nguyễn Tất Thành chạy sát biển đoạn đèo Cù Hin.

Sở GTVT đưa ra 3 phương án vị trí tuyến.

Cụ thể, phương án 1 có điểm đầu kết nối đường Nguyễn Tất Thành phía Nha Trang. Điểm cuối kết nối đường Nguyễn Tất Thành phía Cam Lâm. Tổng chiều dài đoạn tuyến làm mới hơn 5,7km, bao gồm một hầm có chiều dài hơn 4,2km.

Phương án 2 có điểm đầu kết nối đường Nguyễn Tất Thành phía Nha Trang, điểm cuối kết nối đường Nguyễn Tất Thành phía Cam Lâm. Tổng chiều dài đoạn tuyến làm mới là hơn 5,6km bao gồm một hầm có chiều dài hơn 4,8km.

Phương án 3 có điểm đầu kết nối đường Nguyễn Tất Thành phía Nha Trang, điểm cuối kết nối đường Vinh Bình – Cù Hin. Toàn bộ chiều dài là hơn 5.9km bao gồm một hầm có chiều dài hơn 3,7km.

Theo Sở GTVT, phương án 2 có vị trí cửa hầm phía Bắc gần nút giao Nguyễn Tất Thành; chi phí xây dựng cao nhất do chiều dài hầm dài nhất nên chi phí duy tu và bảo dưỡng lớn.

Riêng phương án 3, đường từ cửa hầm phía Nam đào đắp nhiều, ảnh hưởng công tác rừng, nguy cơ gây sạt lở như đường Nguyễn Tất Thành hiện trạng; không phù hợp quy hoạch và vị trí cuối tuyến kết nối xa trục đường đi sân bay.

Theo đó, Sở GTVT đề xuất phương án lựa chọn phương án 1, với tổng vốn đầu tư từ gần 2.600 tỷ đồng đến gần 4.000 tỷ đồng, tùy theo quy mô xây dựng hai hầm hay một hầm cùng một hầm lánh nạn.

Hiện Sở GTVT giao Ban Quản lý bảo trì công trình giao thông tỉnh tổ chức chọn nhà thầu thực hiện các gói tư vấn khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và tư vấn về lập hồ sơ chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng, báo cáo đánh giá tác động môi trường…