TP.HCM dự chi hơn 4.800 tỷ đồng xây cầu Thủ Thiêm 4

UBND TP.HCM đề nghị Bộ GTVT xem xét phương án xây cầu Thủ Thiêm 4 với tĩnh không thông thuyền 80m x 15m, 6 làn xe, tổng mức đầu tư khoảng 4.840 tỷ đồng.

• TP.HCM muốn đổi tên cầu Thủ Thiêm 1, 2 và hàng loạt tuyến đường
• Người trộm 44 nắp chắn rác trên cầu Thủ Thiêm 2 bị tuyên hai năm tù
• TP.HCM: Cầu Thủ Thiêm 2 chính thức mang tên Ba Son

Theo giới chức TP.HCM, năm 2013, cầu Thủ Thiêm 4 kết nối quận 7 với quận 2 (nay là TP. Thủ Đức) được phê duyệt với quy mô 4 làn xe.

Tuy nhiên, theo kết quả nghiên cứu, đánh giá của đơn vị tư vấn, cầu Thủ Thiêm 4 cần có quy mô mặt cắt ngang 6 làn xe (4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp) là phù hợp với dự báo lưu lượng trong tương lai (tới năm 2050), đảm bảo hiệu quả đầu tư của dự án.

Bên cạnh đó, dự thảo Quy hoạch TP thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 đang hoàn chỉnh và trình cấp thẩm quyền thẩm định, phê duyệt, đã cập nhật quy mô cầu Thủ Thiêm 4 là 6 làn xe.

Theo đó, cầu Thủ Thiêm 4 được tư vấn nghiên cứu đề xuất đầu tư có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 2,16km (phần cầu chính khoảng 1.635m), quy mô mặt cắt ngang 6 làn xe (4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp).

UBND TP.HCM cũng đề xuất với Bộ GTVT hai phương án tĩnh không thông thuyền.

Phương án 1 là tĩnh không thông thuyền cầu chính qua sông Sài Gòn 10m, tổng mức đầu tư sơ bộ phương án khoảng 4.365 tỷ đồng.

Phương án 2 là tĩnh không thông thuyền cầu chính qua sông Sài Gòn 15m, tổng mức đầu tư sơ bộ phương án khoảng 4.840 tỷ đồng.

Với phương án 1, UBND TP.HCM đánh giá phương án này có ưu điểm là chi phí xây dựng thấp nhưng do tĩnh không thông thuyền cầu thấp (10m), sẽ hạn chế hoạt động của các phương tiện giao thông đường thủy có sức chở lớn, chiều cao trên 10m, đặc biệt là các tàu nhà hàng chở khách phục vụ du lịch, thưởng ngoạn cảnh sông Sài Gòn, ảnh hưởng tới việc khai thác hiệu quả khu cảng Nhà Rồng, Khánh Hội.

Với phương án 2, UBND TP đánh giá các yếu tố về quy hoạch, giải phóng mặt bằng là tương đồng với phương án 1.

Thêm vào đó, tĩnh không thông thuyền cầu 15m sẽ tạo điều kiện thuận lợi các phương tiện giao thông đường thủy hoạt động (có sức chở lớn, chiều cao trên 10m), đặc biệt là các tàu nhà hàng chở khách phục vụ du lịch, thưởng ngoạn cảnh sông Sài Gòn; không gian sông Sài Gòn khu vực có công trình cầu thoáng hơn, phát huy hiệu quả kiến trúc, mỹ quan đô thị.

Tuy nhiên, nhược điểm của phương án này là tổng mức đầu tư cao hơn phương án 1 khoảng 10%.

Từ đó, UBND TP sẽ lựa chọn phương án 2.

UBND TP.HCM đề nghị Bộ GTVT có ý kiến về phương án đầu tư xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 mà TP.HCM dự kiến lựa chọn, để có cơ sở hoàn thiện hồ sơ, sớm trình cấp thẩm quyền thẩm định, quyết định chủ trương đầu tư dự án.

Trước đó, Sở GTVT TP.HCM đề xuất phương án xuất cầu Thủ Thiêm 4 có tĩnh không khai thác bình thường 15m, nhưng nhịp chính giữa sông Sài Gòn có thể nâng lên 45m thông qua hai trụ tháp cùng hệ thống nâng. Theo tính toán, với phương án nâng mở tĩnh không, cầu Thủ Thiêm 4 có tổng đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng (gồm cả lãi vay).

Sau đó, Thường trực Thành ủy TP yêu cầu UBND TP phối hợp với Bộ GTVT thống nhất xác định tĩnh không và phương án thiết kế nhịp cầu Thủ Thiêm 4, bởi khu vực trên đang được nghiên cứu phương án kết nối đường sắt cao tốc Bắc – Nam với đường sắt TP.HCM – Cần Thơ).

Dự án Cầu Thủ Thiêm 4 sẽ tạo thêm một trục giao thông mới theo hướng Bắc – Nam thành phố, kết nối khu vực nam thành phố với khu trung tâm và TP. Thủ Đức ở phía đông, giảm áp lực giao thông cho các trục đường Nguyễn Tất Thành – cầu Khánh Hội, cầu Kênh Tẻ, cầu Ông Lãnh, cầu Nguyễn Văn Cừ…