TP.HCM sẽ di dời trường đại học, cơ sở y tế ra vùng ven

TP.HCM sẽ di dời trường đại học, cao đẳng, đào tạo nghề và cơ sở y tế ra vùng ven để giảm kẹt xe. Các cơ sở mới sẽ được quy hoạch bám theo các tuyến metro.

• TP.HCM mở rộng bốn cửa ngõ chính gấp 2-3 lần để giảm ùn tắc

Ngày 3/3, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang chia sẻ thông tin tại buổi tiếp xúc cử tri trước kỳ bầu cử đại biểu Quốc hội khóa XVI.

TP.HCM sẽ xử lý những tồn tại kéo dài nhiều năm, trong đó có 4 điểm nghẽn được chỉ rõ gồm ngập nước, kẹt xe, ô nhiễm và ma túy.

Để giải quyết, TP.HCM đã thuê hơn 30 đơn vị tư vấn quốc tế hàng đầu nhằm xây dựng quy hoạch phát triển tổng thể, tích hợp quy hoạch kinh tế – xã hội với quy hoạch xây dựng. Mục tiêu hoàn thành quy hoạch vào cuối năm nay.

Về hạ tầng giao thông, theo quy hoạch đến năm 2035, TP.HCM sẽ có 27 tuyến đường sắt đô thị. Trong nhiệm kỳ này, TP.HCM hướng tới hoàn thành 3 tuyến quan trọng: Bến Thành – Tham Lương, Bến Thành – Thủ Thiêm và Thủ Thiêm – sân bay Long Thành.

Song song đó, TP.HCM sẽ đầu tư các bãi đậu xe ngầm tại Công viên số 1 Lý Thái Tổ, Công viên 23 tháng 9 và Công viên Lê Văn Tám. Các bãi xe này có thể kết hợp trung tâm thương mại để tăng hiệu quả khai thác và thu hút nguồn lực xã hội hóa.

Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho biết TP.HCM có lộ trình di dời một số cơ sở giáo dục đại học, cao đẳng, đào tạo nghề và cơ sở y tế ra vùng ven để giải quyết vấn đề kẹt xe, ô nhiễm. Các cơ sở mới sẽ được quy hoạch bám theo các tuyến đường sắt đô thị, bảo đảm thuận tiện đi lại cho sinh viên, người dân và giảm lượng phương tiện cá nhân đổ dồn vào lõi trung tâm mỗi ngày.

Cùng với đó, TP.HCM sẽ sắp xếp lại quỹ nhà, đất công theo thứ tự ưu tiên cho giáo dục, y tế và phát triển mảng xanh.

Trước đó, Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM đã thống nhất nghiên cứu, xây dựng Đề án di dời và mở rộng các cơ sở giáo dục, y tế ra khỏi khu vực nội thành theo lộ trình phù hợp, bảo đảm đồng bộ với quy hoạch tổng thể. Việc tổ chức sẽ thực hiện theo lộ trình phù hợp đến năm 2030 và các năm tiếp theo.

TP.HCM hiện quản lý hơn 12,8 triệu xe ô tô và xe máy sau sáp nhập. Nhu cầu đỗ xe tại khu vực trung tâm ở mức rất cao trong khi hệ thống bãi đỗ xe ngầm, nổi, nhiều tầng còn thiếu trầm trọng. Tình trạng chiếm dụng vỉa hè, lòng đường để đỗ xe diễn ra phổ biến, làm thu hẹp mặt đường và gia tăng nguy cơ ùn tắc.

Quy hoạch đô thị còn nhiều bất cập. Tỷ lệ đất dành cho giao thông và công trình công cộng chưa đáp ứng yêu cầu phát triển. Với cấu trúc đô thị hướng tâm, phần lớn việc làm chất lượng cao, hệ thống trường đại học lớn, bệnh viện tuyến cuối, trung tâm tài chính – thương mại, hành chính và các khu công nghiệp, khu chế xuất như Khu chế xuất Tân Thuận vẫn tập trung trong lõi đô thị.

Điều này buộc người dân từ vùng ven phải di chuyển vào trung tâm mỗi ngày, làm gia tăng ùn tắc và ô nhiễm.

Kim Long