Máy bay chở khách tự chế đầu tiên của Trung Quốc thực hiện chuyến bay đầu tiên

Máy bay thương mại C919 bay từ Thượng Hải đến Bắc Kinh, khi Trung Quốc tìm cách cạnh tranh với Airbus và Boeing.

Máy bay chở khách sản xuất trong nước đầu tiên của Trung Quốc đã hoàn thành chuyến bay thương mại đầu tiên, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực kéo dài hàng thập kỷ của quốc gia này nhằm cạnh tranh với các đối thủ phương Tây.

Chuyến bay MU9191 của China Eastern Airlines từ Thượng Hải đã “hạ cánh suôn sẻ” tại Bắc Kinh sau 12:30 chiều vào Chủ nhật, trước khoảng 40 phút so với lịch trình, theo đài truyền hình nhà nước Trung Quốc CCTV.

Bắc Kinh hy vọng máy bay thương mại C919 sẽ thách thức các mẫu máy bay nước ngoài như Boeing 737 MAX và Airbus A320. Máy bay phản lực sản xuất trong nước đầu tiên với tiềm năng thương mại đại chúng cũng sẽ cắt giảm sự phụ thuộc của đất nước vào công nghệ nước ngoài khi mối quan hệ với phương Tây xấu đi. Tuy nhiên, nhiều bộ phận của nó vẫn có nguồn gốc từ nước ngoài.

Chủ tịch Tập Cận Bình đã ca ngợi dự án này là một chiến thắng của sự đổi mới của Trung Quốc trong khi truyền thông nhà nước ca ngợi chiếc máy bay này như một biểu tượng của năng lực công nghiệp và niềm tự hào dân tộc. CCTV cho biết: “Trong tương lai, hầu hết hành khách sẽ có thể chọn di chuyển bằng máy bay lớn, sản xuất trong nước.”

C919 là sản phẩm của Tập đoàn Hàng không Thương mại Trung Quốc (COMAC) do nhà nước hậu thuẫn, bắt đầu phát triển loại máy bay phản lực này 15 năm trước.

Các cảnh quay cho thấy các hành khách ra khỏi máy bay và vào nhà ga trước khi các nhân viên và quan chức chụp ảnh trong một buổi lễ ngắn trên đường băng.

Chuyến bay “cực kỳ suôn sẻ, thoải mái và đáng nhớ. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ nhớ điều này một cách trìu mến trong một thời gian sắp tới”, một hành khách nam nói với CCTV.

Đài truyền hình đã phát sóng cảnh chiếc máy bay bay lên bầu trời phía trên Sân bay Hồng Kiều Thượng Hải, nói rằng nó có 130 hành khách trên khoang.

Đoạn phim truyền thông nhà nước cho thấy các hành khách tập trung tại sân bay Thượng Hải để chiêm ngưỡng chiếc máy bay phản lực màu trắng trước khi lên máy bay.

Các hành khách đã nhận được thẻ lên máy bay màu đỏ và một “bữa ăn theo chủ đề” để kỷ niệm chuyến bay, CCTV đưa tin.

Các cảnh quay khác cho thấy các hành khách vẫy cờ quốc gia và hát một bài hát yêu nước trong khi một chiếc bánh được cắt trong chuyến bay.

“Sau nhiều thế hệ nỗ lực, cuối cùng chúng ta đã phá vỡ thế độc quyền hàng không của phương Tây và thoát khỏi sự sỉ nhục ‘800 triệu chiếc áo sơ mi cho một chiếc Boeing’,” Nhật báo Bắc Kinh thuộc sở hữu nhà nước viết, đề cập đến những năm đầu cải cách kinh tế khoảng 40 năm trước khi Trung Quốc chủ yếu sản xuất hàng giá trị thấp.

Chiếc C919 cất cánh lúc 10:32 sáng giờ địa phương từ Sân bay Quốc tế Hồng Kiều Thượng Hải, nơi đặt trụ sở của COMAC và China Eastern Airlines, và nó hạ cánh hai giờ sau đó tại Sân bay Thủ đô Bắc Kinh, ứng dụng theo dõi chuyến bay Variflight cho biết.

“Tôi tự tin về chiếc máy bay. Chuyến bay suôn sẻ hơn dự kiến”, một hành khách nói với CCTV khi anh này xuống máy bay.

Máy bay dự kiến sẽ quay trở lại Thượng Hải vào Chủ nhật, sau đó thực hiện một chuyến bay dài hơn trở lại thành phố Thành Đô phía tây nam vào thứ Hai.

C919 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2017 sau nhiều năm trì hoãn và đã trải qua nhiều chuyến bay thử nghiệm kể từ đó.

Hãng hàng không China Eastern Airlines do nhà nước hậu thuẫn đã đặt hàng 5 chiếc máy bay phản lực vào tháng 3 năm 2021. Hãng đã nhận chiếc đầu tiên vào tháng 12 và cho biết họ dự kiến sẽ nhận phần còn lại trong năm nay.

Mặc dù được lắp ráp tại Trung Quốc, C919 chủ yếu dựa vào các linh kiện phương Tây, bao gồm động cơ và hệ thống điện tử hàng không từ các công ty như General Electric Co, Safran SA và Honeywell International Inc.

Truyền thông nhà nước ca ngợi việc bàn giao chiếc máy bay phản lực thân hẹp đầu tiên cho China Eastern là “một cột mốc quan trọng” đối với ngành công nghiệp máy bay của Trung Quốc.

Zhang Yujin, phó tổng giám đốc của COMAC, nói với tờ báo kỹ thuật số The Paper do nhà nước hậu thuẫn của Thượng Hải vào tháng 1 rằng công ty đã nhận được khoảng 1.200 đơn đặt hàng cho C919.

Châu Á và Trung Quốc nói riêng là những mục tiêu chính của nhà sản xuất châu Âu Airbus và đối thủ Boeing của Mỹ, những công ty đang tìm cách tận dụng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng tăng từ tầng lớp trung lưu đông đúc của đất nước.

Tháng trước, Airbus cho biết họ sẽ tăng gấp đôi năng lực sản xuất tại Trung Quốc, ký thỏa thuận xây dựng dây chuyền lắp ráp cuối cùng thứ hai cho A320 tại Thiên Tân.

Địa điểm lắp ráp đầu tiên ở thành phố phía bắc được khai trương vào năm 2008 và sản xuất bốn chiếc A320 mỗi tháng. Airbus hy vọng sẽ tăng con số đó lên 6 chiếc mỗi tháng trước cuối năm nay.

Li Hanming, một chuyên gia độc lập về hàng không Trung Quốc, cho biết hầu hết các đơn đặt hàng C919 từ khách hàng trong nước. “Đối với C919, thị trường trong nước là đủ lớn rồi,” ông Li nói.

Greg Waldron, biên tập viên quản lý khu vực châu Á của ấn phẩm công nghiệp FlightGlobal cho biết, thị trường quốc tế vẫn nghi ngờ khi cả cơ quan quản lý châu Âu và Hoa Kỳ đều không cho phép sử dụng loại máy bay này.

“Cho đến khi điều này xảy ra, các thị trường quốc tế quan trọng sẽ đóng cửa với C919,” ông nói.

Máy bay tiền nhiệm của C919, ARJ21, là một loại máy bay có 90 chỗ ngồi, đi vào hoạt động thương mại vào năm 2016 và được các hãng hàng không lớn của Trung Quốc cũng như TransNusa của Indonesia sử dụng.

Ông Waldron cho biết việc sử dụng ARJ21 ở Indonesia cho thấy tương lai quốc tế của C919 chủ yếu nằm ở các nước đang phát triển.

Ngân Hà (theo Al Jazeera)