Volkswagen ra mắt xe điện giá bình dân, cạnh tranh với xe điện giá rẻ Trung Quốc

Hôm thứ Tư (3/9), Volkswagen AG đã công bố mẫu xe điện phân khúc phổ thông ID.Polo, với giá dự kiến dưới 25.000 euro (khoảng 29.000 USD), được định vị là “xe bình dân”. Động thái này được xem là phản ứng trực diện của Volkswagen trước làn sóng tấn công giá rẻ của các hãng xe Trung Quốc như BYD tại châu Âu.

Mẫu hatchback (xe 2 khoang) cỡ nhỏ này sẽ ra mắt vào năm tới và trình làng tại Triển lãm ô tô Munich vào tuần sau.

Volkswagen cho biết mục tiêu của hãng là tạo ra một chiếc xe điện mà nhiều người hơn có thể mua được, tức là “xe của mọi nhà” (people’s car), đồng thời tuyên bố sẽ dùng lại tên gọi quen thuộc từ các dòng xe chạy xăng truyền thống như Polo, thay vì hệ thống mã số thuần túy trước đây, nhằm xây dựng một dòng xe điện dễ nhận diện hơn.

Giám đốc thương hiệu Volkswagen, ông Thomas Schäfer, nhấn mạnh tên gọi các mẫu xe của hãng đã ăn sâu vào tâm trí mọi người. Chúng đại diện cho thương hiệu mạnh, phản ánh chất lượng, thiết kế bền vững và công nghệ phổ cập.

Chiến lược này được tung ra trong bối cảnh Volkswagen phải đối mặt với nhiều sức ép: Tốc độ tăng trưởng thị trường xe điện ở châu Âu chậm lại, doanh số tại Trung Quốc suy giảm, cùng với hàng rào thương mại ngày càng khắt khe.

Trong khi đó, xe giá rẻ của Trung Quốc đang nhanh chóng thâm nhập thị trường châu Âu, như mẫu xe hatchback Dolphin Surf của BYD ra mắt tại Đức với giá khởi điểm chỉ khoảng 23.000 euro (khoảng 26.800 USD).

Bất chấp nhiều thách thức, doanh số xe điện của Volkswagen tại châu Âu vẫn ghi nhận điểm sáng.

Trong quý II năm nay, doanh số xe điện của tập đoàn tại châu Âu tăng 73%, chủ yếu nhờ nhu cầu với các mẫu như VW ID.5, Audi Q4 e-tron và Skoda Enyaq. Việc điện hóa dòng Polo được xem là nỗ lực của Volkswagen nhằm nối tiếp thành công với thời kỳ xe chạy xăng sang kỷ nguyên pin điện.

Kể từ khi ra mắt vào năm 1975, Polo đã bán được hơn 20 triệu chiếc, thống trị phân khúc xe cỡ nhỏ lâu nay.

Châu Âu chọn cách ứng phó với xe hơi Trung Quốc bằng cạnh tranh thị trường, trong khi ở Nam Mỹ, tiếng nói phản đối mạnh mẽ hơn.

Theo Reuters và Nam Hoa Tảo Báo (SCMP), trước làn sóng xe Trung Quốc tràn vào Brazil, công đoàn và nhà sản xuất địa phương kêu gọi chính phủ có biện pháp bảo vệ việc làm và chuỗi sản xuất khỏi sự cạnh tranh từ các sản phẩm “được trợ giá rẻ”.

Một nguồn tin từ Chính phủ Brazil tiết lộ nước này đang cân nhắc tăng thuế nhập khẩu, thậm chí yêu cầu các hãng Trung Quốc phải xây dựng nhà máy tại nước này mới được tiếp cận thị trường.

Bản thân các doanh nghiệp xe Trung Quốc cũng chịu sức ép. Theo Bloomberg, năm 2024 tỷ lệ sử dụng công suất ngành ô tô Trung Quốc chỉ đạt 49,5%. Dù số lượng nhà sản xuất có xu hướng giảm, thị trường vẫn dư thừa nguồn cung. Chuyên gia phân tích John Murphy thuộc Bank of America dự đoán trong tương lai sẽ diễn ra “cuộc tái cấu trúc quy mô lớn”.

Hồi tháng Sáu, ngay cả truyền thông nhà nước Trung Quốc như Nhân Dân Nhật Báo cũng cảnh báo rằng sản phẩm chất lượng thấp, giá rẻ có thể gây tổn hại đến hình ảnh “xe sản xuất tại Trung Quốc” ở thị trường quốc tế.

Khi đó, BYD đã hạ giá khởi điểm một số mẫu xe xuống 55.800 nhân dân tệ (khoảng 7.771 USD), kéo theo sự sụt giảm đồng loạt của cổ phiếu xe hơi. Trên mạng xã hội Trung Quốc cũng lan truyền câu hỏi: “Sao không đợi thêm một chút? Có thể sẽ còn rẻ hơn.”

Các đối thủ Trung Quốc, với một số có sản phẩm với mức chi phí thấp hơn 30% so với xe của các hãng phương Tây, đang đổ xô vào châu Âu để giành thị phần và tấn công các hãng bản địa tại chính quê nhà của họ.

Trong số những nỗ lực giải quyết khó khăn, Volkswagen đang áp dụng những biện pháp cắt giảm chi phí và tiết kiệm trị giá 10,8 tỷ USD đến hết 2026.