FBI bắt trùm vận tải gốc Hoa, 6 công dân TQ bị truy nã toàn cầu trong đại án độc quyền

Bộ Tư pháp Hoa Kỳ ngày 19/5 đã công bố bản cáo trạng quy mô lớn được mô tả là một trong những vụ chống độc quyền xuyên quốc gia gây chấn động nhất ngành vận tải biển toàn cầu trong nhiều năm qua. Theo cáo buộc của Mỹ, bốn tập đoàn sản xuất container lớn có liên hệ với Trung Quốc cùng 7 lãnh đạo cấp cao đã thông đồng thao túng sản lượng container toàn cầu trong thời kỳ đại dịch COVID-19, qua đó đẩy giá cước vận tải tăng vọt và thu lợi bất chính lên tới khoảng 35 tỷ USD.

Cùng ngày công bố cáo trạng, Bộ Tư pháp Mỹ cũng tiết lộ chiến dịch bắt giữ bí mật mang mật danh “Operation Midnight in Paris”. Trong chiến dịch này, ông Mã Nam Khánh (Vick Ma), Giám đốc marketing của hãng container Singamas, đã bị bắt tại sân bay Charles de Gaulle ở Paris khi chuẩn bị lên chuyến bay hạng nhất trở về Hong Kong sau kỳ nghỉ tại Pháp.

Theo giới chức Mỹ, các đặc vụ của Cục tình báo Liên bang FBI phối hợp với cảnh sát Pháp đã bất ngờ khống chế và còng tay ông Mã ngay trước khi ông này vào phòng chờ VIP. Hiện ông này đang bị tạm giam tại Pháp và Mỹ đang thúc đẩy thủ tục dẫn độ sang California để xét xử.

Theo cáo trạng, 4 doanh nghiệp bị truy tố gồm China International Marine Containers (CIMC), Singamas, Shanghai Universal Logistics Equipment thuộc COSCO Shipping Holdings và CXIC Group. Các công ty này bị cho là kiểm soát từ 87% đến 95% thị trường container khô tiêu chuẩn toàn cầu.

Giới chức Mỹ cáo buộc các lãnh đạo doanh nghiệp đã bí mật gặp nhau từ năm 2019 để thống nhất hạn chế sản lượng nhằm duy trì giá container ở mức cao. Một cuộc họp quan trọng được cho là diễn ra tại trụ sở CIMC ở Thâm Quyến vào tháng 11/2019. Để giám sát việc tuân thủ thỏa thuận, các công ty còn bị tố lắp đặt hàng chục camera bí mật trong dây chuyền sản xuất và chia sẻ dữ liệu về sản lượng, số ca làm việc cũng như tiến độ vận hành nhà máy.

Lợi nhuận tăng vọt gấp trăm lần nhờ tận dụng cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng do đại dịch gây ra

Không ai ngờ rằng sự bùng phát đột ngột của COVID-19 vào năm 2020 lại đẩy chuỗi cung ứng vận tải biển toàn cầu vào tình trạng hoảng loạn lịch sử và khủng hoảng “thiếu container”. 4 gã khổng lồ vận tải biển, lẽ ra phải hoạt động hết công suất, thay vào đó lại kìm hãm sản xuất container toàn cầu theo một thỏa thuận bí mật, cố tình tạo ra tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng hơn.

Trong cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu do con người tạo ra này, các nhà sản xuất container, những người từng chỉ thu được lợi nhuận khiêm tốn hoặc thậm chí thua lỗ vào năm 2019, đã chứng kiến ​​lợi nhuận tăng vọt.

Những dữ liệu do Bộ Tư pháp Hoa Kỳ cung cấp thật đáng kinh ngạc:

– Giá container tiêu chuẩn đã tăng gấp đôi trong giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2021;

– CIMC, một công ty hàng đầu trong ngành, đã chứng kiến ​​lợi nhuận ròng từ sản xuất container tăng vọt từ khoảng 19,8 triệu đô la Mỹ năm 2019 lên 1,75 tỷ đô la Mỹ năm 2021, tăng gần 100 lần.

3 công ty còn lại, bao gồm cả Singamas Container, cũng đã đạt được sự chuyển mình ngoạn mục, từ thua lỗ nặng nề đến kiếm được lợi nhuận khổng lồ mỗi ngày.

Phó Chánh Văn phòng Công tố Hoa Kỳ Stanley Woodward tuyên bố: “Những kẻ phạm tội sẽ không tồn tại lâu. Khi ví tiền của người dân Mỹ bị cạn kiệt do thao túng thị trường trong đại dịch toàn cầu này, Bộ Tư pháp sẽ không ngần ngại. Chúng tôi sẽ buộc những kẻ siết chặt chuỗi cung ứng toàn cầu để thu lợi nhuận khổng lồ phải trả giá”.

Ngoài ông Mã đã bị bắt, Mỹ còn phát lệnh truy nã quốc tế đối với 6 lãnh đạo khác, trong đó có Chủ tịch CIMC Mạch Bá Lương (Mai Boliang), lãnh đạo Singamas Teo Siong Seng cùng nhiều giám đốc điều hành hàng đầu ngành container Trung Quốc. Giới phân tích nhận định do Mỹ và Trung Quốc không có hiệp ước dẫn độ, các bị can sẽ khó bị bắt nếu ở trong nước, nhưng họ có nguy cơ bị bắt tại bất kỳ quốc gia nào có thỏa thuận dẫn độ với Mỹ.