Quan chức Ấn Độ: Lỗi hệ thống tín hiệu đã dẫn đến vụ tai nạn tàu hỏa chết người

Lỗi trong hệ thống tín hiệu điện tử được cho là nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn tàu hỏa chết chóc nhất trong 2 thập kỷ ở Ấn độ. Các gia đình đang lùng sục các bệnh viện và nhà xác để tìm người thân mất tích.

Theo bà Jaya Verma Sinha, quan chức đường sắt cấp cao, cho biết hôm Chủ nhật rằng các đoàn tàu trật bánh ở quận Balasore của bang Odisha miền đông Ấn Độ khiến ít nhất 288 người thiệt mạng và hơn 800 người bị thương là do lỗi trong hệ thống tín hiệu điện tử, khiến đoàn tàu đi nhầm đường ray.

Cuộc điều tra sơ bộ cho thấy tín hiệu đã được cấp cho tàu cao tốc Coromandel Express để chạy trên đường ray chính nhưng sau đó nó đã thay đổi và đoàn tàu thay vào đó đi vào một đường ray liền kề, nơi nó đâm vào một đoàn tàu chở đầy quặng sắt.

Vụ va chạm đã làm lật các toa tàu của Coromandel Express sang một đường ray khác, khiến tàu tốc hành siêu tốc Yesvantpur-Howrah đang đi tới từ phía đối diện đâm sầm vào đống đổ nát và cũng bị trật bánh.

Các đoàn tàu chở khách khi đó chở 2.296 người và không chạy quá tốc độ, bà Sinha nói thêm. 

Bà Sinha cho biết nguyên nhân gốc rễ của vụ tai nạn có liên quan đến lỗi trong hệ thống tín hiệu điện tử. Bà cho biết một cuộc điều tra chi tiết sẽ tiết lộ liệu lỗi là do con người hay kỹ thuật.

Tuy nhiên, Bộ trưởng Đường sắt Ashwini đã chỉ ra với hãng tin ANI vào Chủ nhật rằng có thể có lỗi của con người.

“Chúng tôi đã xác định được nguyên nhân của vụ tai nạn và những người chịu trách nhiệm về nó,” ông Vaishnaw nói, đồng thời cho biết thêm rằng “không phù hợp” để cung cấp thông tin chi tiết trước khi báo cáo điều tra cuối cùng được công bố.

Hệ thống khóa liên động điện tử là một cơ chế an toàn được thiết kế để ngăn chặn các chuyển động xung đột giữa các đoàn tàu. Nó cũng theo dõi trạng thái của các tín hiệu và cho người lái biết họ đang ở gần chuyến tàu tiếp theo như thế nào, tốc độ họ có thể đi và sự hiện diện của các đoàn tàu đứng yên trên đường ray.

“Hệ thống này không có lỗi đến 99,9%. Nhưng vẫn có 0,1% cơ hội lỗi xảy ra,” bà Sinha nói. Khi được một phóng viên hỏi liệu vụ tai nạn có thể là một trường hợp phá hoại hay không, bà nói: “Không loại trừ khả năng nào”.

Các tình nguyện viên đã dựng trại để cung cấp phương tiện đi lại và thức ăn cho những người đang tìm kiếm người thân của họ. Những người bị thương nặng đã được chuyển đến các thành phố khác, nơi có các bệnh viện lớn hơn.

Vào Chủ nhật, hiện trường chỉ còn lại một số toa tàu bị vỡ nát, bị lật. Công nhân đường sắt cật lực dưới cái nắng chói chang để đặt những khối xi măng cố định đường ray bị hỏng. Một nhóm khác với máy xúc đang loại bỏ bùn và các mảnh vụn để dọn dẹp hiện trường vụ tai nạn.

Mười lăm thi thể đã được tìm thấy vào tối thứ Bảy và những nỗ lực tiếp tục diễn ra trong đêm với những chiếc cần cẩu hạng nặng được sử dụng để loại bỏ một động cơ nằm trên nóc một toa tàu. Sudhanshu Sarangi, tổng giám đốc dịch vụ cứu hỏa và khẩn cấp ở Odisha, cho biết không có thi thể nào được tìm thấy trong động cơ và công việc đã hoàn thành vào sáng Chủ nhật.

Vụ tai nạn xảy ra vào thời điểm chính phủ của Thủ tướng Narendra Modi đang tập trung vào việc hiện đại hóa mạng lưới đường sắt thời thuộc địa Anh ở Ấn Độ, nơi đã trở thành quốc gia đông dân nhất thế giới với ước tính 1,42 tỷ người.

Bất chấp những nỗ lực của chính phủ nhằm cải thiện an toàn, hàng năm vẫn có hàng trăm vụ tai nạn xảy ra trên đường sắt của Ấn Độ, mạng lưới đường sắt lớn thứ tư trên thế giới. Khoảng 22 triệu người đi 14.000 chuyến tàu xuyên Ấn Độ mỗi ngày, di chuyển trên mạng lưới 64.000km.

Năm 1995, hai đoàn tàu va chạm gần New Delhi, giết chết 358 người trong một trong những vụ tai nạn đường sắt tồi tệ nhất ở Ấn Độ. Năm 2016, một đoàn tàu chở khách trượt khỏi đường ray giữa các thành phố Indore và Patna, khiến 146 người thiệt mạng.

Lê Vy