Metro Bến Thành – Suối Tiên sẽ nối đến sân bay quốc tế Long Thành theo lệnh khẩn cấp

Chính phủ yêu cầu kéo dài tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đến trung tâm hành chính mới tỉnh Đồng Nai và sân bay Long Thành theo lệnh khẩn cấp.

• TP.HCM phục vụ hơn 656.000 lượt khách metro số 1 trong 9 ngày Tết
• TP.HCM xem xét đề xuất làm metro số 6 và đường ven biển từ Tập đoàn Trung Quốc

Ngày 11/3, Văn phòng Chính phủ truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà về việc nghiên cứu kéo dài tuyến metro số 1.

Văn phòng Chính phủ yêu cầu UBND tỉnh Đồng Nai phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan đề xuất cơ chế đặc thù để triển khai dự án đường sắt đô thị kéo dài tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đến trung tâm hành chính mới của tỉnh Đồng Nai và sân bay quốc tế Long Thành theo lệnh khẩn cấp.

Trước đó, UBND tỉnh Đồng Nai đã gửi văn bản kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận cho tỉnh triển khai dự án theo quy định về xây dựng công trình khẩn cấp.

Tỉnh Đồng Nai tính toán khung giờ di chuyển qua metro số 1 từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Long Thành và ngược lại mất khoảng 40 phút, đi qua ga Thủ Đức và ga ở trung tâm hành chính. Giai đoạn thực hiện dự án dự kiến từ 2026 đến 2030.

UBND tỉnh Đồng Nai cũng kiến nghị Thủ tướng giao Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp Bộ Tài chính, UBND tỉnh Đồng Nai và UBND TP.HCM trình Thủ tướng quyết định các cơ chế đặc thù đối với khảo sát, thiết kế xây dựng công trình.

Việc nối dài metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) về Đồng Nai là một trong 4 phương án kết nối sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất theo quy hoạch.

Ngoài phương án này, TP.HCM đã tính toán 3 phương án khác kết nối hai sân bay thông qua mạng lưới đường sắt đô thị.

Phương án 1 kết nối thông qua metro số 2 (đoạn Tham Lương – Bến Thành, Bến Thành – Thủ Thiêm) và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Khách từ ga sân bay Tân Sơn Nhất chuyển đến ga Bà Quẹo theo metro số 2 và đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành đến sân bay Long Thành. Đây là phương án được xem có thể thực hiện nhanh nhất và thuận lợi nhất đến thời điểm hiện tại.

Metro số 2 đoạn Bến Thành – Tham Lương dài 11,3 km đã khởi công ngày 15/1 bằng vốn đầu tư công. Metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm và đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành đang được Công ty Cổ phần đầu tư địa ốc Đại Quang Minh (thành viên Tập đoàn THACO) nghiên cứu, với đề xuất khởi công metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm vào tháng 2/2026 và đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vào tháng 6/2026.

Phương án 2 kết nối thông qua metro số 6 và đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Khách từ nhà ga sân bay Tân Sơn Nhất lên metro số 6 tới nút giao Phú Hữu để kết nối đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành về sân bay Long Thành. Công ty TNHH Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương (Trung Quốc) đã đề xuất nghiên cứu metro số 6 giai đoạn 1 (đoạn từ sân bay Tân Sơn Nhất đến Phú Hữu) để kết hợp đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.

Phương án 3 kết nối thông qua metro số 4 – metro số 2 – đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Hành khách từ nhà ga sân bay Tân Sơn Nhất lên metro số 4 đến ga Bến Thành, sau đó chuyển sang metro số 2 (đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm), rồi kết nối đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.

Nhiều hạng mục của sân bay Long Thành còn dở dang

Đầu tháng 3/2026, nhiều hạng mục tại dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai) vẫn tiếp tục được thi công. Tuy nhiên, mật độ công nhân và máy móc trên công trường đã giảm rõ rệt so với năm trước.

Tại buổi kiểm tra công trường sân bay Long Thành ngày 11/2/2026, lãnh đạo Chính phủ nhận định công tác tổ chức điều hành và phối hợp giữa các gói thầu chưa đạt hiệu quả. Ví dụ, hạng mục tuynel (hầm chứa đường ống và cáp kỹ thuật) thuộc gói thầu 4.8 đang bị chậm tiến độ.

Sự chậm trễ ở hạng mục tuynel này ảnh hưởng trực tiếp đến việc cấp điện, cấp nước, lắp đặt cáp và đường truyền cho các gói thầu do Tổng công ty Quản lý bay (VATM) làm chủ đầu tư.

Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, các hạng mục thuộc dự án thành phần 4 (công trình dịch vụ mặt đất, hậu cần và các công trình liên quan) đều bị tác động bởi tiến độ gói thầu 4.8 do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thực hiện.

Việc thi công tuyến tuynel kỹ thuật thuộc gói thầu 4.8 đã ảnh hưởng đến phạm vi ranh giới dự án, tuyến đường ra vào công trường và hạ tầng ngầm kết nối.

Theo kế hoạch ban đầu, ACV phải bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư dự án thành phần 4 vào tháng 6/2025. Tuy nhiên, tiến độ thực hiện của ACV rất chậm, và kế hoạch bàn giao đã thay đổi nhiều lần.

Cục Hàng không Việt Nam cũng đánh giá công tác thanh toán khối lượng thi công đang gặp chậm trễ và vướng mắc ở hầu hết các gói thầu. Tại gói thầu 5.10 xây dựng nhà ga hành khách, nhà thầu báo cáo đã hoàn thành 80% khối lượng công việc, nhưng thực tế thanh toán chỉ đạt 40%.

Dự án sân bay Long Thành giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư khoảng 110.000 tỷ đồng, được chia thành 4 dự án thành phần. Phần lớn các hạng mục xây dựng quan trọng nhất thuộc dự án thành phần 3 – các công trình thiết yếu trong cảng hàng không do ACV làm chủ đầu tư, với tổng vốn gần 99.000 tỷ đồng.

Đây là phần chiếm tỷ trọng vốn lớn nhất của toàn bộ dự án, bao gồm các hạng mục cốt lõi như nhà ga hành khách, đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay, hệ thống nhiên liệu, hạ tầng kỹ thuật và nhiều công trình phụ trợ khác.

Kim Long