Tổng công ty Đường sắt Việt Nam muốn nhập ‘37 toa xe 40 tuổi’ đã thải loại của Nhật Bản

37 toa xe tự hành diesel DMU loại Kiha 40 và Kiha 48 được Nhật Bản sản xuất giai đoạn 1979-1982 do Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) sử dụng, hiện đã ngừng khai thác. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) muốn nhập toàn bộ số toa xe trên.

Theo VNR, các toa xe Kiha 40 và Kiha 48 là loại toa xe tự vận hành, chuyên chở khách, được sản xuất từ năm 1979-1982.

Toa xe được trang bị ghế mềm, điều hòa không khí với công suất 68-82 chỗ ngồi, 28-34 chỗ đứng, tốc độ vận hành tối đa 95km/h trên các tuyến đường sắt khổ 1.067mm của Nhật Bản.

Các toa xe này có thể vận hành độc lập hoặc dễ dàng ghép nối thành đoàn tàu với quy mô tùy theo nhu cầu sử dụng.

VNR cho biết, sau khoảng 40 năm vận hành, “cả hai loại toa xe không gặp vấn đề nghiêm trọng về an toàn và chất lượng”. JR East sẽ chuyển giao miễn phí cho VNR các toa xe nếu có nhu cầu. Phía Việt Nam sẽ chịu chi phí liên quan đến nhập khẩu, cải tạo.

“Việc nhập các toa xe DMU sẽ giảm đáng kể chi phí đầu tư đóng mới toa xe; tạo điều kiện cho việc nghiên cứu, phát triển công nghệ mới phục vụ việc đóng mới, vận dụng rộng rãi loại toa xe tự hành để chở khách trên đường sắt Việt Nam trong tương lai; tạo điều kiện phát triển cơ khí đường sắt để cung cấp các sản phẩm phục vụ đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị”, VNR cho biết.

Tuy nhiên, việc nhập khẩu toa xe cũ đang gặp vướng mắc pháp lý bởi Nghị định 65/2018 quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt nêu rõ “chỉ được nhập khẩu phương tiện đã qua sử dụng không quá 10 năm đối với toa xe chở khách, đầu máy, toa xe đường sắt đô thị”.

Do đó, VNR kiến nghị Thủ tướng “cho phép được nhập và đăng kiểm toàn bộ toa xe nhập khẩu sau khi cải tạo, sửa chữa để vận dụng, khai thác trên đường sắt Việt Nam”.

Hiện đề xuất trên của VNR vấp phải nhiều ý kiến trái chiều trong dư luận.

Minh Long

Xem thêm:

Nợ công hơn 3,7 triệu tỷ đồng, Việt Nam tính trả gần 366 nghìn tỷ, vay mới 571 nghìn tỷ