TP.HCM có thể cấm xe máy vào trung tâm từ năm 2030

TP.HCM có thể cấm xe máy vào trung tâm từ năm 2030. (Ảnh: Phan Hoa)

Nếu đề án được thông qua, TP.HCM sẽ hạn chế và tiến tới ngưng hoạt động xe môtô và xe gắn máy 2 – 3 bánh tại một số khu vực trung tâm (quận 1, 3, 5, 10…) vào giai đoạn 2025 – 2030.

TP.HCM có thể cấm xe máy vào trung tâm từ năm 2030. (Ảnh: Phan Hoa)

Sở GTVT TP.HCM vừa trình Ủy ban MTTQ Việt Nam TP.HCM đề án “Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông ở TP.HCM“.

Đề án do Sở GTVT thành phố đặt hàng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải (Bộ GTVT) để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại thành phố.

Theo đề án, đến năm 2020, thị phần vận tải hành khách công cộng toàn thành phố đảm nhận 15 – 20% nhu cầu di chuyển của người dân. Đến năm 2025 đạt 20,5 – 26,6% và đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 29,3 – 36,8%.

Đề án đưa 36 giải pháp được sắp xếp theo các nhóm, theo thứ tự ưu tiên kèm theo trách nhiệm của các cơ quan và nguồn lực thực hiện.

Theo Sở GTVT, các nhóm giải pháp được đề xuất là kéo giảm lượng người sử dụng phương tiện cá nhân và đẩy mạnh hành khách tham gia phương tiện công cộng, đảm bảo hai nhóm giải pháp có thể tiến hành song song.

Nếu đề án được thông qua, TP.HCM sẽ hạn chế và tiến tới ngưng hoạt động xe môtô và xe gắn máy 2 – 3 bánh tại một số khu vực trung tâm (quận 1, 3, 5, 10…) vào giai đoạn 2025 – 2030, khi hệ thống vận tải hành khách công cộng đảm bảo nhu cầu đi lại trong khu vực hạn chế, với cự ly tiếp cận trung bình của khách đến hệ thống vận tải công cộng đạt dưới 500m.

Cùng với việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy, TP.HCM sẽ thu phí ôtô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố thông qua việc bổ sung phí ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường vào danh mục các loại phí, lệ phí là cơ sở thực hiện trong giai đoạn 2021-2025.

Để thực hiện đề án, nguồn lực từ ngân sách sẽ dành ưu tiên cho phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, khoảng 52.550 tỷ đồng. Các nguồn lực khác từ xã hội hóa đầu tư hoặc vốn ODA sẽ phát triển các tuyến vận tải hành hành khách khối lượng lớn, hệ thống thu phí ôtô các nhân vào trung tâm,… khoảng 323.000 tỷ đồng.

Theo thống kê, tính đến tháng 3/2018, TP.HCM đang quản lý gần 7,3 triệu xe máy và gần 640.000 ôtô, chưa tính khoảng một triệu xe mang biển số tỉnh đang lưu thông ở thành phố. Mỗi ngày có thêm khoảng 1.000 ôtô và xe máy đăng ký mới.

Nhiều chuyên gia giao thông nhận định việc cấm xe máy, xe 3 bánh vào khu trung tâm thành phố có khả năng gây ra hiệu ức ùn tắc, ùn ứ cục bộ khu vực phía ngoài trung tâm. Thành phố cần tính toán việc xây dựng các bãi giữ xe để có thể chứa các phương tiện không được vào trung tâm, tránh việc quá tải do lượng xe quá nhiều mà thiếu bãi đỗ xe.

Ngoài TP.HCM, Hà Nội trước đó cũng đã thông qua đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, giai đoạn 2017-2020 tầm nhìn 2030” vào tháng 7/2017.

Mục tiêu của đề án là tập trung ưu tiên phát triển đồng bộ hệ thống vận tải hành khách công cộng để đảm bảo thị phần khu vực đô thị trung tâm đến năm 2020 đạt từ 30% – 35% tổng nhu cầu đi lại, năm 2030 từ 50% – 55%. Các đô thị vệ tinh sẽ đáp ứng được 15% nhu cầu đi lại vào năm 2020 và 40% vào năm 2030.

Theo đó, thành phố sẽ cấm hoạt động của xe máy tại các quận nội thành vào năm 2030.

Kim Long

Xem thêm: