TP.HCM quy hoạch 7 tuyến đường sắt mới, cần hơn 544.000 tỷ đồng

Theo dự thảo quy hoạch đang được Cục Đường sắt Việt Nam trình Bộ Xây dựng, mạng lưới đường sắt khu vực TP.HCM cần khoảng 92.673 tỷ đồng đến năm 2030 và hơn 451.000 tỷ đồng giai đoạn 2031-2050. 

Đề xuất mạng lưới 8 tuyến đường sắt

Cục Đường sắt Việt Nam đang trình Bộ Xây dựng xem xét, phê duyệt dự thảo Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP.HCM.

Theo dự thảo, mạng lưới đường sắt khu vực này được định hướng gồm 8 tuyến, trong đó có tuyến Hà Nội – TP.HCM hiện hữu và 7 tuyến mới.

Tuyến Hà Nội – TP.HCM hiện đang là đường đơn, khổ 1.000 mm. Đoạn nằm trong phạm vi nghiên cứu quy hoạch dài khoảng 34 km, từ ga Trảng Bom đến ga An Bình.

Bảy tuyến mới được đề xuất chủ yếu sử dụng đường đôi, khổ 1.435 mm, gồm An Bình – Sài Gòn (Hòa Hưng) – Tân Kiên; Biên Hòa – Vũng Tàu; TP.HCM – Lộc Ninh; TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau; đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam; TP.HCM – Mộc Bài và tuyến kết nối cảng Hiệp Phước, cảng Long An.

Những tuyến đường sắt mới được đề xuất

Tuyến An Bình – Sài Gòn (Hòa Hưng) – Tân Kiên có chiều dài quy hoạch 33 km, đường đôi, khổ 1.435 mm. Đây là tuyến có công năng lưỡng dụng, phục vụ cả đường sắt quốc gia và kết nối với hệ thống đường sắt đô thị.

Tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu có tổng chiều dài 132 km. Trong đó, tuyến chính từ An Bình đến Vũng Tàu dài 103,1 km; đoạn Trảng Bom – Phước Tân dài 8,4 km và các nhánh kết nối cụm cảng Thị Vải, Cái Mép cùng Trung tâm Logistics Cái Mép Hạ dài 20,4 km.

Tuyến TP.HCM – Lộc Ninh có chiều dài 52 km trong phạm vi nghiên cứu của quy hoạch, từ ga An Bình đến ga Bàu Bàng.

Tuyến TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau có chiều dài 82 km trong phạm vi nghiên cứu, từ ga An Bình đến ga Tam Hiệp.

Đối với đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, phạm vi nghiên cứu trong khu vực dài 60 km, gồm tuyến từ ga Thủ Thiêm đến ga Cảng hàng không quốc tế Long Thành dài 35 km và tuyến Cẩm Mỹ – Trảng Bom dài 25 km.

Tuyến TP.HCM – Mộc Bài có chiều dài toàn tuyến đến cửa khẩu Mộc Bài là 61 km. Ngoài ra, dự kiến có đoạn kết nối giữa tuyến TP.HCM – Cần Thơ và tuyến TP.HCM – Mộc Bài dài 3,8 km.

Tuyến kết nối cảng Hiệp Phước và cảng Long An có chiều dài 54 km, từ ga Thạnh Đức đến các ga trong khu vực cảng Hiệp Phước và cảng Long An. Tuyến được đề xuất đường đôi, điện khí hóa, khổ 1.435 mm.

Nhu cầu vận tải tăng mạnh đến năm 2050

Theo dự báo trong dự thảo quy hoạch, đến năm 2030, mạng đường sắt khu vực TP.HCM có nhu cầu vận chuyển khoảng 4,61 triệu tấn hàng hóa và 10,43 triệu hành khách.

Đến năm 2040, nhu cầu vận tải hàng hóa được dự báo đạt 17,1-17,75 triệu tấn, trong khi lượng hành khách khoảng 34,93-42,95 triệu lượt.

Đến năm 2050, nhu cầu vận chuyển hàng hóa dự kiến tăng lên 41,28-45,34 triệu tấn. Lượng hành khách có thể đạt 85,03-102,17 triệu lượt.

Các con số này là cơ sở để đơn vị tư vấn đề xuất quy mô và lộ trình đầu tư mạng lưới đường sắt trong khu vực.

Tổng vốn dự kiến hơn 544.000 tỷ đồng

Trên cơ sở nhu cầu vận tải, tổng nhu cầu vốn thực hiện quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP.HCM được đề xuất khoảng 544.231 tỷ đồng.

Trong đó, giai đoạn đến năm 2030 cần khoảng 92.673 tỷ đồng. Giai đoạn 2031-2050 cần khoảng 451.558 tỷ đồng.

Nguồn vốn sẽ được phân bổ theo từng dự án và từng giai đoạn, phù hợp với tiến độ triển khai mạng lưới đường sắt.

Một số tuyến dự kiến khởi công trước năm 2030

Theo lộ trình trong dự thảo, đến năm 2030 dự kiến khởi công tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.

Tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 cũng được dự kiến triển khai, với đoạn từ An Bình/Trảng Bom đến Thị Vải và các nhánh kết nối cảng.

Tuyến TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau giai đoạn 1 dự kiến xây dựng đường đơn đoạn TP.HCM – Cần Thơ.

Sau năm 2030, dự kiến cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội – TP.HCM hiện hữu.

Cùng giai đoạn này, các tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, An Bình – Sài Gòn (Hòa Hưng) – Tân Kiên, Biên Hòa – Vũng Tàu, TP.HCM – Lộc Ninh và TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau dự kiến được hoàn thành và đưa vào khai thác.

Các nội dung trên hiện nằm trong dự thảo quy hoạch đang được Cục Đường sắt Việt Nam trình Bộ Xây dựng xem xét, phê duyệt.