TP.HCM triển khai 98 dự án, xử lý 28 điểm kẹt xe đến năm 2030

Nút giao An Phú, Mỹ Thủy, Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ cùng các tuyến quốc lộ 1, quốc lộ 13 nằm trong danh sách công trình được TP.HCM ưu tiên xử lý trước năm 2030. 

Ưu tiên các nút giao và cửa ngõ ùn tắc

Tại chương trình “Dân hỏi – Chính quyền trả lời” ngày 11/10, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm cho biết thành phố xác định 28 điểm nghẽn giao thông cần tập trung xử lý từ nay đến năm 2030.

Danh sách các công trình được ưu tiên có nút giao An Phú, nút giao Mỹ Thủy, nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ; các dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1, quốc lộ 13, cùng cầu – đường Nguyễn Khoái và cầu – đường Bình Tiên.

Theo ông Lâm, ùn tắc giao thông kéo dài tại nhiều khu vực ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân và hoạt động kinh tế. Vì vậy, bên cạnh xử lý các vị trí ùn tắc hiện hữu, thành phố cần hoàn thiện hệ thống đường và các tuyến kết nối giữa khu vực trung tâm với cửa ngõ, khu công nghiệp và cảng biển.

Trong giai đoạn 2026-2030, TP.HCM dự kiến dành khoảng 200.000 tỷ đồng cho 98 dự án giao thông, bao gồm 28 dự án xử lý điểm nghẽn. Khoảng 120.000 tỷ đồng được bố trí cho 37 dự án giao thông liên kết vùng, liên tỉnh.

Thành phố cũng dự kiến khởi công một số nhà để xe thông minh trong năm 2026 và chuẩn bị triển khai các bãi đỗ xe ngầm quy mô lớn để bổ sung hạ tầng đỗ xe.

Dự kiến 500.000 tỷ đồng cho hơn 250 dự án cấp bách

Theo Phó giám đốc Sở Tài chính TP.HCM Trương Tấn Vũ, tổng vốn đầu tư công dự kiến bố trí cho hơn 250 dự án cấp bách trong giai đoạn 2026-2030 vào khoảng 500.000 tỷ đồng.

Nguồn vốn được phân bổ cho các nhóm công trình giao thông, chống ngập, kết nối vùng và chỉnh trang đô thị. Trong đó, khoảng 50.000 tỷ đồng dành cho 59 dự án chống ngập; khoảng 125.000 tỷ đồng cho 59 dự án chỉnh trang đô thị, di dời nhà trên và ven sông, kênh, rạch.

Thành phố xác định thứ tự ưu tiên dựa trên khả năng giải quyết các vấn đề cấp bách, hiệu quả kinh tế – xã hội và tác động đến môi trường. Những dự án có khả năng giảm ùn tắc, giảm ngập và tăng kết nối với các tuyến vành đai, cao tốc được ưu tiên xem xét.

Bên cạnh ngân sách, TP.HCM dự kiến sử dụng vốn nhà nước làm nguồn vốn dẫn dắt để thu hút đầu tư tư nhân, trong đó có các dự án thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Theo phương án được đại diện Sở Tài chính nêu tại chương trình, khoảng 140.000 tỷ đồng vốn ngân sách thành phố có thể tham gia các dự án PPP, qua đó thu hút hơn 800.000 tỷ đồng vốn tư nhân. Đây là phương án huy động vốn dự kiến nhằm mở rộng nguồn lực đầu tư hạ tầng.

Phát triển metro và hoàn thiện kết nối liên vùng

Ngoài các dự án đường bộ, TP.HCM xác định đường sắt đô thị là một trong những hướng phát triển quan trọng để đáp ứng nhu cầu đi lại trong dài hạn.

Theo quy hoạch được nêu tại chương trình, mạng lưới metro của thành phố hiện gồm 28 tuyến với tổng chiều dài khoảng 1.015km. Thành phố định hướng mở rộng mạng lưới lên khoảng 1.500km; mục tiêu đến năm 2030 có khoảng 255km metro và đến năm 2035 đưa vào sử dụng hơn 500km.

Các cơ chế đặc thù tại Nghị quyết 188 của Quốc hội được kỳ vọng giúp rút ngắn thủ tục chuẩn bị đầu tư và đẩy nhanh triển khai dự án metro.

Về giao thông liên vùng, thành phố tập trung hoàn thiện các tuyến vành đai 2, 3, 4 cùng các trục hướng tâm, quốc lộ và cao tốc. Những tuyến như quốc lộ 1, quốc lộ 13, quốc lộ 22, quốc lộ 50, cao tốc TP.HCM – Mộc Bài và tuyến Thủ Dầu Một – Chơn Thành được xác định có vai trò kết nối các khu đô thị, khu công nghiệp và đầu mối logistics.

Ở lĩnh vực cảng biển, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến khởi công trong năm 2026, trong khi các dự án cảng Cái Mép Hạ đang được chuẩn bị triển khai. Thành phố cũng nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch sân bay Côn Đảo và tăng cường kết nối với sân bay quốc tế Long Thành.

Các dự án trên nằm trong kế hoạch phát triển hạ tầng đa phương thức của TP.HCM. Tiến độ thực hiện sẽ phụ thuộc vào quá trình chuẩn bị đầu tư, bố trí vốn và phối hợp giữa các đơn vị liên quan.