Truyền thông ĐCSTQ làm nổi bật bức tranh kinh tế tương phản giữa Đức và Trung Quốc

Đảng Cộng sản Trung Quốc (ĐCSTQ) không ngừng xây dựng hình ảnh ảo tưởng rằng “chủ nghĩa xã hội ưu việt hơn chủ nghĩa tư bản”, nhưng không ít bài báo tuyên truyền của chính họ đã vô tình xác nhận hiện trạng bên nào mới ưu việt hơn, ví dụ như trong bài báo mới đây của Nhật báo Nhân dân.

Nhật báo Nhân dân của ĐCSTQ cho biết trong bài báo vào ngày 14/5 mô tả cảng container lớn thứ 3 ở châu Âu là cảng Hamburg – Đức: “Đứng trên sông Elbe nhìn ra khu vực cảng Hamburg, các cần trục bận rộn đang chạy không ngừng, còn xe tải ra vào bãi hàng thì nườm nượp”.

Bài báo quảng bá: “Trong những năm gần đây, bằng cách hòa theo làn gió phương Đông ‘Vành đai và Con đường’ [của ĐCSTQ], cảng Hamburg đã trở thành một trung tâm hợp tác kinh tế và thương mại quan trọng giữa Trung Quốc với Đức và Trung Quốc với châu Âu. Trong thương mại của Đức với Trung Quốc, 50% hàng hóa xuất nhập khẩu được trung chuyển qua cảng Hamburg”.

Phải chăng “làn gió Đông” ​​Vành đai và Con đường của ĐCSTQ chỉ thổi ra nước ngoài chứ không thổi vào Trung Quốc Đại Lục?

Mới đây, truyền thông nhà nước Trung Quốc đưa tin về cảnh các container chồng chất như ma trận cao 6 – 7 tầng tại bãi container có diện tích 450.000 mét vuông ở cảng nước sâu Dương Sơn – Thượng Hải. Theo đó, cảng nước sâu Dương Sơn hiện đã trở thành “hồ chứa”, tính đến tháng 3 đã có khoảng 370.000 TEU container rỗng chất đống. Những chiếc xe tải chờ bên ngoài có vẻ theo thứ tự, nhưng thực tế tất cả đều trống rỗng, chờ đợi những đơn hàng mà không thể biết sẽ đến vào lúc nào.

Thực trạng giảm sút nhu cầu có thể nhìn thấy rõ trong giá cả vận chuyển: Giá cước vận tải đã giảm mạnh kể từ đầu năm khi xuống dưới mốc 1000 điểm. Xuất khẩu ngoại thương giảm mạnh đã giáng một đòn chí mạng vào các công ty container

Một trong những nhà sản xuất container lớn nhất thế giới, Tập đoàn Container Hàng hải Quốc tế Trung Quốc (CIMC) có doanh thu 26,65 tỷ nhân dân tệ trong quý đầu tiên của năm 2023, giảm 25,05% so với cùng kỳ năm trước; lợi nhuận ròng là 160 triệu nhân dân tệ, giảm 90,61% so với cùng kỳ năm trước; báo cáo tài chính của công ty đề cập “trong quý đầu tiên của năm 2023, mức khởi sắc của thị trường vận tải biển tương đối yếu, thương mại container sẽ tiếp tục giảm và nhu cầu về container mới sẽ không đủ cũng bộc lộ khó khăn không dễ xử lý của thị trường container, mảng kinh doanh sơn phủ container ở thượng nguồn của chuỗi công nghiệp cũng bị ảnh hưởng, lộ rõ ​​cảnh ảm đạm của nhiều doanh nghiệp liên quan”.

Một trường hợp khác trước đó, doanh thu của COSCO SHIPPING International (Hồng Kông – Trung Quốc) năm 2022 giảm 13% xuống còn 3.962.539.000 đô la Hồng Kông, chủ yếu do sụt giảm doanh thu từ sơn phủ, đại lý thương mại tàu biển và thương mại chung. Lợi nhuận gộp giảm 14% xuống còn 660.612.000 đô la Hồng Kông, chủ yếu do sụt giảm doanh thu phân khúc từ đại lý kinh doanh sơn và tàu thủy.

So sánh có thể thấy hai bức tranh tương phản:

– Một bên là cảng Đức “gồm những chiếc cần cẩu bận rộn chạy không ngừng, những chiếc xe tải ra vào bãi chở hàng chạy không ngừng nghỉ”.

– Một bên là cảng Trung Quốc “gồm các container đã được xếp chồng lên nhau thành một ma trận cao 6 – 7 tầng”. “(Những chiếc xe tải thu gom) đều trống rỗng, chờ đơn đặt hàng không biết khi nào sẽ đến”…