Tàu chở dầu không phải của Iran đầu tiên đi qua eo biển Hormuz sau khi ngừng bắn

Dữ liệu từ MarineTraffic ngày thứ Năm (9/4) cho thấy, tàu chở dầu không phải của Iran đầu tiên đã đi qua eo biển Hormuz kể từ khi lệnh ngừng bắn có hiệu lực.

Theo hãng tin AFP, con tàu mang tên MSG treo cờ Gabon, chở khoảng 7.000 tấn nhiên liệu từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đã đi qua tuyến đường biển chiến lược này. Theo các tổ chức giám sát hàng hải, điểm đến của tàu là cảng Pipavav của công ty Aegis tại Ấn Độ.

Kể từ khi thỏa thuận ngừng bắn Mỹ–Iran kéo dài hai tuần có hiệu lực từ thứ Tư, eo biển Hormuz vẫn chưa thực sự khôi phục hoạt động bình thường. Dữ liệu từ công ty Kpler (đơn vị sở hữu MarineTraffic) cho thấy, kể từ thứ Tư, ngoài tàu MSG còn có 2 tàu chở dầu (đều treo cờ Iran) và 6 tàu hàng rời đi qua khu vực này.

Trong ngày thứ Năm, hơn chục tàu, trong đó có một tàu chở dầu đầy tải khác, dường như đang trên hành trình qua eo biển, cho thấy lưu lượng hàng ngày chưa có thay đổi đáng kể so với tuần trước khi ngừng bắn.

Theo dữ liệu của Lloyd’s List, trong thời bình, lưu lượng qua eo biển này trung bình khoảng 120 lượt tàu mỗi ngày.

Nhà phân tích Ana Subasic cho biết, nếu lệnh ngừng bắn được duy trì, năng lực thông hành dự kiến “tối đa chỉ ở mức 10–15 tàu mỗi ngày”.

Kể từ sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel nhằm vào Iran hôm 28/02, Iran đã áp đặt các hạn chế nghiêm ngặt đối với hoạt động qua lại tại eo biển này. Trong giai đoạn từ 01/3 đến 08/4, tổng cộng có 315 tàu hàng đi qua, trong đó 202 tàu là tàu vận chuyển dầu khí, phần lớn hướng về phía đông tới Vịnh Oman. Tất cả các tàu đi qua đều hoặc xuất phát từ Iran, hoặc có điểm đến là Iran, hoặc có liên hệ với các quốc gia không bị coi là thù địch.

Eo biển Hormuz là tuyến vận chuyển trọng yếu đối với dầu mỏ, khí đốt và nhiều loại hàng hóa chiến lược từ khu vực Vịnh Ba Tư ra thế giới.

Các công ty bảo hiểm hàng hải cho biết vẫn còn ít nhất 1.000 tàu bị mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư. Ngay cả khi những tàu này có thể khởi hành trở lại, giới bảo hiểm cũng nhận định lưu lượng vận tải sẽ khó có thể phục hồi nhanh về mức trước xung đột.

Phần lớn chủ tàu không muốn mạo hiểm đối mặt với nguy cơ thiệt hại về nhân mạng, hàng hóa và phương tiện. Bà Jennifer Parker, giáo sư thỉnh giảng tại Viện Nghiên cứu Quốc phòng và An ninh thuộc Đại học Tây Úc, nói với Bloomberg: “Không thể khôi phục vận tải toàn cầu chỉ trong vòng 24 giờ. Chủ tàu chở dầu, các công ty bảo hiểm và thủy thủ cần tin rằng rủi ro thực sự đã giảm, chứ không chỉ là tạm thời ngừng lại”.

Ông Neil Roberts, phụ trách lĩnh vực hàng hải và hàng không của Hiệp hội Thị trường Lloyd’s, cũng nói với The Wall Street Journal: “Hoạt động thương mại tại khu vực Vịnh khó có thể nhanh chóng phục hồi. Khu vực này vẫn ở trong trạng thái rủi ro cao, và các căng thẳng tiềm ẩn vẫn chưa được giải quyết”.