Bộ Công Thương nói về thông tin xăng E10 làm giảm ô nhiễm không khí

Bộ Công Thương khẳng định chưa có đủ cơ sở khoa học để kết luận việc sử dụng xăng E10 đã góp phần cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội, TP.HCM và các địa phương. 

Ngày 7/7, tại buổi họp báo thường kỳ quý II, Bộ Công Thương đã thông tin về tình hình triển khai sử dụng xăng E10 trên phạm vi cả nước, kết quả tiếp nhận phản ánh của người dân và việc đánh giá tác động của loại nhiên liệu này đối với chất lượng môi trường.

Theo ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, từ ngày 1/6 đến ngày 29/6, cơ quan chức năng đã tiếp nhận 293 phản ánh liên quan đến xăng E10. Trong đó có 11 phản ánh qua tổng đài và 282 phản ánh được gửi qua thư điện tử.

Các phản ánh chủ yếu tập trung vào ba nhóm vấn đề gồm chất lượng xăng E10; việc khó tìm điểm bán xăng E5 trong giai đoạn đầu triển khai; băn khoăn về khả năng xăng E5 và xăng E10 ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động, độ bền của động cơ, trong đó có một số ý kiến cho rằng phương tiện vận hành yếu hơn hoặc xảy ra hiện tượng chết máy sau khi sử dụng.

Theo đại diện Bộ Công Thương, toàn bộ phản ánh đều được tiếp nhận và xử lý theo đúng quy trình. Tùy từng nội dung, các vụ việc sẽ được chuyển đến cơ quan có chức năng xem xét, giải quyết và phản hồi cho người tiêu dùng.

Đến thời điểm hiện nay, Bộ Công Thương cho biết chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực từ các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu về chất lượng xăng E10 hoặc về việc loại nhiên liệu này ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành và tuổi thọ động cơ. Bộ sẽ tiếp tục tiếp nhận các phản ánh, theo dõi diễn biến thị trường và xử lý các kiến nghị phát sinh.

Liên quan đến tác động của xăng E10 đối với môi trường, ông Đào Duy Anh cho biết một trong những mục tiêu của việc chuyển sang sử dụng xăng sinh học là góp phần giảm phát thải. Theo các tính toán khoa học, khi giảm tiêu thụ 1 lít xăng khoáng sẽ giảm khoảng 2,3-2,5 kg CO₂ phát thải ra môi trường.

Ngoài ra, ethanol được phối trộn trong xăng giúp tăng hàm lượng ô xy trong hỗn hợp nhiên liệu, hỗ trợ quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra hoàn toàn hơn. Nhờ đó, lượng nhiên liệu chưa cháy hết và một số chất gây ô nhiễm trong khí thải có thể giảm so với việc chỉ sử dụng xăng khoáng thông thường.

Để đánh giá tác động thực tế của xăng E10, Bộ Công Thương đã đề nghị Trung tâm Quan trắc môi trường, thuộc Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), cung cấp số liệu quan trắc tại Hà Nội và TP.HCM. Các số liệu được thu thập tại ba điểm quan trắc ở mỗi thành phố, vào các thời điểm đầu tháng 5, cuối tháng 5 và cuối tháng 6/2026, nhằm so sánh chất lượng không khí trước và sau khi cả nước chuyển sang sử dụng xăng E10 từ ngày 1/6/2026.

Kết quả quan trắc ban đầu cho thấy một số chỉ tiêu chất lượng không khí tại Hà Nội và TP.HCM có xu hướng giảm sau khi triển khai sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, Bộ Công Thương khẳng định các số liệu này mới phản ánh diễn biến tại một số thời điểm, chưa đủ cơ sở để kết luận việc sử dụng xăng sinh học là nguyên nhân trực tiếp tạo ra sự thay đổi.

Theo số liệu từ Tổ công tác triển khai Thông tư 50, tại Hà Nội, đến cuối tháng 6, chỉ số bụi mịn PM2.5 giảm 31% và PM10 giảm 29,6% so với cuối tháng 5.

Trong khi đó, tại TP.HCM, các chỉ số quan trắc cũng ghi nhận xu hướng giảm. Cụ thể, PM2.5 giảm 15,7%; PM10 giảm 14,3%; CO giảm 65,2%; NO₂ giảm 68,6%; NOx giảm 57,6%; SO₂ giảm 38,5% và O₃ giảm 14,4%. Ngoài ra, kết quả quan trắc bước đầu cũng cho thấy nồng độ HC có xu hướng giảm.

Theo ông Đào Duy Anh, các kết quả trên mới được thu thập tại ba điểm quan trắc ở mỗi thành phố và chỉ thực hiện trong hai thời điểm trước và sau khi triển khai bán đại trà xăng E10. Bên cạnh đó, chất lượng không khí còn chịu tác động của nhiều yếu tố khác như mật độ phương tiện giao thông, điều kiện thời tiết, tốc độ gió và các nguồn phát thải trong từng khu vực.

Vì vậy, dù một số chỉ số ô nhiễm có xu hướng giảm, Bộ Công Thương cho rằng chưa có đủ cơ sở khoa học để khẳng định đây là tác động tích cực của việc sử dụng xăng E10 đối với môi trường.

Đại diện Bộ Công Thương cho biết việc đánh giá hiệu quả môi trường của xăng sinh học cần được thực hiện trong thời gian dài hơn, với mạng lưới quan trắc rộng hơn, số lượng điểm đo nhiều hơn và tần suất theo dõi thường xuyên hơn để bảo đảm tính khách quan của kết quả.

Trong thời gian tới, Bộ Công Thương sẽ tiếp tục đề nghị Trung tâm Quan trắc môi trường mở rộng phạm vi quan trắc không chỉ tại Hà Nội và TP.HCM mà còn tại nhiều đô thị khác trên cả nước. Đồng thời, hoạt động theo dõi sẽ được tăng cường đối với các chỉ số PM2.5, PM10, CO, NO₂, NOx, SO₂ và O₃.

Bên cạnh số liệu quan trắc môi trường, Bộ Công Thương cũng cho biết sẽ kết hợp thêm các thông tin về sản lượng tiêu thụ xăng E10, lưu lượng giao thông, điều kiện khí tượng và các nguồn phát thải tại từng khu vực để có cơ sở đánh giá đầy đủ hơn về tác động của loại nhiên liệu này.

Theo Bộ Công Thương, khi có thêm dữ liệu được thu thập trong thời gian dài và trên phạm vi rộng hơn, cơ quan chức năng sẽ có cơ sở khoa học để đánh giá chính xác hơn hiệu quả của xăng E10 đối với chất lượng không khí, đồng thời tiếp tục công bố thông tin tới người dân.