Hải Phòng đề xuất giảm phí cao tốc Hà Nội – Hải Phòng để hút xe container

Trong khi quốc lộ 5 có khoảng 35.180 ô tô lưu thông mỗi ngày, trong đó gần 14.500 xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc, nhóm xe này chỉ chiếm khoảng 6% lưu lượng qua trạm thu phí cuối tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.

Đề xuất giảm phí xe tải nặng, container

UBND TP. Hải Phòng vừa đề nghị Bộ Xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam và Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) nghiên cứu phương án khuyến khích xe container, rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc sử dụng cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.

Trước đó, Công an TP. Hải Phòng cũng có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam và VIDIFI, đề xuất nghiên cứu giảm giá vé đối với nhóm xe tải trọng lớn và xe container.

Theo đề xuất, nhóm 4 gồm xe tải từ 10 đến dưới 18 tấn và xe container 20 feet hiện có mức phí 675.000 đồng/lượt khi đi toàn tuyến.

Nhóm 5 gồm xe tải từ 18 tấn trở lên và xe container 40 feet có mức phí 870.000 đồng/lượt.

Cơ quan chức năng Hải Phòng cho rằng chi phí lưu thông trên cao tốc còn tương đối cao đối với các phương tiện này, là một trong những yếu tố khiến nhiều xe tải nặng và container tiếp tục lựa chọn quốc lộ 5.

Quốc lộ 5 chịu áp lực lớn từ xe container

Theo số liệu được Hải Phòng rà soát, quốc lộ 5 hiện có khoảng 35.180 ô tô lưu thông mỗi ngày, trong đó có 14.493 xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc.

Lưu lượng phương tiện trên tuyến đã vượt năng lực thiết kế, dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên tại một số khu vực.

Hoạt động vận chuyển hàng hóa qua hệ thống cảng biển Hải Phòng hiện tập trung trên ba hướng chính gồm quốc lộ 5, trục quốc lộ 10 – Nguyễn Trường Tộ – Bùi Viện và cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.

Trên trục quốc lộ 10 – Nguyễn Trường Tộ – Bùi Viện, lưu lượng trung bình khoảng 15.110 ô tô mỗi ngày đêm, trong đó có khoảng 5.000 xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc.

Lưu lượng lớn khiến tuyến thường xuyên xảy ra ùn tắc, đồng thời tạo thêm áp lực cho việc tổ chức thi công các dự án giao thông đang triển khai.

Trong khi đó, quốc lộ 5 và các tuyến đường đô thị kết nối với cảng biển vẫn là lựa chọn phổ biến của xe tải và container do chi phí lưu thông thấp hơn.

Xe tải nặng, container ít đi cao tốc

Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dài khoảng 105,5 km, được đầu tư theo hình thức BOT và đưa vào khai thác toàn tuyến từ cuối năm 2015. Tuyến có 6 làn xe, hai làn dừng khẩn cấp và tốc độ thiết kế tối đa 120 km/h.

Đây là tuyến đường kết nối Hà Nội với Hải Phòng và hệ thống cảng biển phía Bắc, đồng thời có vai trò chia sẻ lưu lượng với quốc lộ 5.

Tuy nhiên, lượng xe tải nặng, xe đầu kéo và container sử dụng cao tốc hiện còn thấp so với năng lực khai thác.

Số liệu tại trạm thu phí cuối tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng trong 6 tháng đầu năm 2026 cho thấy xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc chỉ chiếm khoảng 6% tổng số ô tô qua trạm.

Theo số liệu được ghi nhận tại trạm, từ thứ hai đến thứ bảy có gần 1.000 xe tải nhóm 4 và nhóm 5 qua trạm mỗi ngày. Con số này vào ngày chủ nhật khoảng 550 xe.

Điểm cuối cao tốc kết nối trực tiếp với đường Lê Thánh Tông và đường Đình Vũ, khu vực tập trung hệ thống cảng biển và logistics của Hải Phòng. Tuy nhiên, phần lớn xe tải, container vẫn đi theo quốc lộ 5 – Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Bỉnh Khiêm hoặc quốc lộ 10 – Nguyễn Trường Tộ – Bùi Viện.

Mục tiêu giảm áp lực giao thông và tai nạn

Theo Hải Phòng, việc xe tải nặng và container tập trung trên quốc lộ 5 cùng các tuyến đường đô thị không chỉ gây ùn tắc mà còn làm tăng nguy cơ mất an toàn giao thông.

Trong 8 tháng đầu năm 2026, Hải Phòng xảy ra 539 vụ tai nạn giao thông, làm 281 người chết và 339 người bị thương.

Các vụ liên quan đến phương tiện kinh doanh vận tải, trong đó có xe tải trọng lớn và xe container, là 162 vụ, chiếm 30,1% tổng số vụ tai nạn. Nhóm phương tiện này liên quan đến 103 người chết, chiếm 36,7% số người tử vong do tai nạn giao thông trên địa bàn.

Hải Phòng cho rằng việc chuyển thêm một phần xe tải nặng, container từ quốc lộ 5 sang cao tốc có thể giúp giảm áp lực trên các tuyến đường đang quá tải, đồng thời tăng hiệu quả khai thác hạ tầng cao tốc hiện có.

Kim Long