Hải Phòng đóng góp 11.000 tỷ đồng làm đường sắt kết nối với Trung Quốc

Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng cho biết thành phố đóng góp 11.000 tỷ đồng để làm dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Thông tin trên được ông Tùng nói tại Hội nghị Chính phủ với địa phương, sáng ngày 21/2.

Động thái trên được đưa ra sau khi Quốc hội thông qua nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, ngày 19/2.

Theo ông Tùng, trong 11.000 tỷ đồng đóng góp, có 6.000 tỷ đồng để giải phóng mặt bằng và hơn 5.000 tỷ đồng để xây dựng đoạn nhánh kết nối trực tiếp với cảng biển.

Ông Tùng cũng kiến nghị xem xét phương án thi công đồng thời từ hai đầu tuyến là Lào Cai và Hải Phòng để rút ngắn thời gian, sớm đưa dự án vào vận hành.

Dự án đường sắt có chiều dài tuyến chính khoảng 390,9 km; chiều dài các tuyến nhánh khoảng 27,9 km.

Điểm đầu dự án tại vị trí nối ray qua biên giới (tỉnh Lào Cai) – giáp tỉnh Vân Nam (Trung Quốc), điểm cuối tại ga Lạch Huyện (TP. Hải Phòng).

Dự án đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.

Sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án là 203.231 tỷ đồng; đầu tư mới toàn tuyến đường đơn, khổ 1.435 mm; vận chuyển chung hành khách, hàng hóa; tốc độ thiết kế 160 km/h đối với tuyến chính đoạn từ ga Lào Cai mới đến ga Nam Hải Phòng, tốc độ thiết kế 120 km/h đối với đoạn qua khu vực đầu mối TP. Hà Nội, tốc độ thiết kế 80 km/h đối với các đoạn tuyến còn lại.

Năm 2025 các cơ quan lập báo cáo nghiên cứu khả thi, dự kiến hoàn thành dự án chậm nhất vào năm 2030.

Kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt lớn này là một phần trong Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) của Bắc Kinh và đã được thống nhất trong các cuộc gặp giữa Tổng Bí thư Tô Lâm và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tại Bắc Kinh vào cuối tháng 8/2024, cũng như tại cuộc gặp giữa Thủ tướng Phạm Minh Chính và Thủ tướng Trung Quốc Lý Cường tại Hà Nội vào giữa tháng 10/2024.

PGS.TS. Đan Đức Hiệp, chuyên gia kinh tế, nguyên Phó Chủ tịch thường trực UBND TP. Hải Phòng, cho rằng dự án là công trình hạ tầng quan trọng đối với đất nước và các địa phương phía Bắc trong kết nối, mở rộng kinh tế hiện nay.

Theo ông Hiệp, dự án sẽ tạo ra hệ thống hạ tầng, giảm chi phí logistics, thuận lợi cho các doanh nghiệp đầu tư ở phía Bắc và Nam Trung Quốc;

Tạo điều kiện để du lịch vùng đồng bằng sông Hồng phát triển tốt hơn;

Tạo điều kiện cơ sở hạ tầng thuận lợi để thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tại khu Kinh tế Đình Vũ – Cát Hải và Khu kinh tế phía Nam.

Còn ông Lê Minh Nguyên, nhà quan sát các mối quan hệ quốc tế Trung Quốc – Việt Nam ở bang California, Mỹ, nói với tờ VOA rằng dự án “có cơ hội và rủi ro, mà rủi ro thì tương đối khá lớn”.

“Nợ vay từ Trung Quốc là một rủi ro lớn vì Trung Quốc trong chương trình BRI lâu nay là bẫy nợ. Trong quá khứ, các nhà thầu Trung Quốc làm đường sắt ở Hà Nội rất tốn kém, tiến độ thì kéo dài, và quá đắt…Với dự án này, nếu số vốn quá lớn sẽ là một rủi ro về bẫy nợ”, ông Nguyên đánh giá.

Mặc dù vậy, ông Nguyên cũng nhận định rằng Trung Quốc với lợi thế là quốc gia có nền công nghệ giao thông đường sắt hiện đại, nếu đồng ý chuyển giao công nghệ cho Việt Nam thì đây sẽ là một ưu thế của dự án mà Hà Nội nên khai thác.

“Cơ hội là có, nhưng với điều kiện là Việt Nam phải cương quyết giữ được độc lập, chủ quyền, vì Trung Quốc càng ngày càng tìm cách đưa ra nhiều quyến rũ để Việt Nam phải đi theo con đường của Trung Quốc”, ông Nguyên nói.