Metro Bến Thành – Suối Tiên chạy thử đoạn trên cao ngày 21/12/2022

Dự kiến ngày 21/12, Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) chạy thử đoạn trên cao dài gần 10 km, từ ga Suối Tiên đến Bình Thái, sau thời gian thử nghiệm tại depot Long Bình, TP. Thủ Đức.

Thông tin trên được đại diện Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cho biết vào ngày 12/12.

MAUR cho biết hiện nay nhà thầu Hitachi (Nhật Bản) đang chuẩn bị mọi công tác để phục vụ vận hành chạy thử nghiệm đoàn tàu đầu tiên của tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên.

Việc thử nghiệm chạy đoàn tàu đầu tiên diễn ra trong 1 ngày do nhà thầu Hitachi phụ trách từ ga Suối Tiên đến ga Bình Thái.

Trước khi chạy, nhà thầu sẽ phải kiểm tra, thử nghiệm hệ thống tiếp điện trên cao cùng trạm cung cấp điện chính.

Cũng theo MAUR, trong thời gian đầu chạy thử nghiệm, tàu sẽ chạy với tốc độ 5km/h, sau đó tăng lên tối đa 20km/h. Song song với đó, tàu cũng dừng đón trả khách tham gia thử nghiệm ở ga Suối Tiên hoặc Bình Thái.

Được biết, tốc độ thiết kế đoạn trên cao đạt tối đa 110km/h. Sau khi hoàn tất chạy thử từ ga Suối Tiên đến Bình Thái, tàu metro số 1 sẽ tiếp tục thử nghiệm ở các đoạn khác vào tháng 1/2023 cùng với thử nghiệm hệ thống bảo vệ tàu tự động ATP (có tín hiệu).

Tiếp đó, đến tháng 3/2023, tàu metro sẽ chạy thử trên toàn tuyến và sau đó hoàn thiện, khai thác thương mại cuối năm sau.

Theo báo cáo của MAUR, đến nay toàn tuyến metro số 1 đã thực hiện được gần 93% khối lượng.

Tuyến metro số 1 có 17 đoàn tàu, đều được sản xuất tại Nhật Bản, mỗi đoàn gồm 3 toa xe với chiều dài đoàn xe là 61,5m, có thể chở 930 khách (trong đó 147 khách ngồi và 783 khách đứng), tốc độ thiết kế 110km/h (đoạn trên cao), 80km/h (đoạn hầm). Toàn bộ 17 đoàn tàu thuộc gói thầu số 3 (mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng) được đưa về TP.HCM hồi tháng 5.

Cuối tháng 8 năm nay, toàn bộ 17 đoàn tàu metro số 1 đã được cho chạy thử tại depot Long Bình (TP. Thủ Đức).

Dự án metro số 1 có chiều dài 19,7km từ Bến Thành đến depot Long Bình, với 3 ga ngầm và 11 ga trên cao.

Dự án được phê duyệt vào năm 2008, được kỳ vọng là tuyến metro hiện đại đầu tiên tại TP.HCM. Thế nhưng, đến năm 2022 – tức qua 14 năm thực hiện vẫn chưa xong, dự án đã đội vốn quá lớn từ 7.387 tỷ đồng lên 43.757 tỷ đồng.

Về nguyên nhân đội vốn, MAUR cho biết là do sự biến động giá của nguyên và nhiên liệu; tăng lương tối thiểu; tăng khối lượng xây dựng dự án; tăng đầu tư cho đầu máy, toa xe, trang thiết bị nhà ga; thay đổi tỷ giá; tăng tỷ lệ tính toán các chi phí dự phòng, rủi ro trượt giá và lạm phát nhiều năm qua; tăng chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư…

Cũng theo MAUR, thực tế tại tuyến metro trên chưa tính toán sát thực tế, không tham khảo, đối chiếu so sánh với suất đầu tư của các dự án quốc tế khác. Để dẫn tới tình trạng này do chủ đầu tư, các tư vấn lập dự án và tư vấn thẩm tra trong nước chưa có kinh nghiệm.