TQ: Xe điện xếp hàng tới 7 tiếng chờ sạc trên cao tốc dịp nghỉ Quốc khánh

Nhiều chủ xe điện tại Trung Quốc Đại Lục phải chờ sạc hàng giờ trên cao tốc trong kỳ nghỉ Quốc khánh, có người xếp hàng khoảng 7 tiếng mới đến lượt.

Tối 30/9, khoảng 22h, một chủ xe họ Lưu ở tỉnh Cam Túc đến trạm dừng nghỉ Lạc Đường trên cao tốc Lan Hải. Người này xếp hàng khoảng 7 tiếng, đến 5h sáng hôm sau mới sạc được xe.

Đó không phải trường hợp hiếm. Trong kỳ nghỉ dài ngày Quốc khánh, lượng điện sạc tại các trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc Trung Quốc tăng vọt, và cảnh chủ xe điện tranh nhau trụ sạc tái diễn.

Chuyên gia mà Epoch Times phỏng vấn cho rằng khó sạc xe trên cao tốc không chỉ vì thiếu trụ sạc. Nhu cầu bùng lên trong thời gian ngắn mỗi kỳ nghỉ, cùng việc đầu tư khó khớp với nhu cầu thực tế, cũng là nguyên nhân.

Đi về hơn 1.000 km, sạc 7 lần

Xe điện, ở Trung Quốc thường gọi là “xe năng lượng mới”, đổ ra đường cao tốc với số lượng lớn trong dịp nghỉ lễ, khiến nhiều trạm dừng nghỉ lại rơi vào cảnh khó sạc.

Một cư dân mạng vừa đăng video kể về chuyến du lịch tự lái dịp Quốc khánh. Anh cùng bạn đi từ Nam Kinh đến Nam Dương (tỉnh Hà Nam) và khu thắng cảnh Lão Giới Lĩnh, quãng đường đi về hơn 1.000 km.

“Được nghỉ mấy ngày đi chơi mà mất gần 3 ngày, không ngồi sạc thì cũng đi tìm trụ sạc hoặc kẹt xe trên đường”, người này nói.

Người bạn chê giá xăng cao nên lái xe điện, còn anh lái chiếc Toyota Sienna chạy xăng. Cả chuyến, anh đổ xăng một lần hết 500 nhân dân tệ. Xe điện của người bạn phải sạc 7 lần, tốn hơn 500 nhân dân tệ tiền điện, lần xếp hàng lâu nhất hơn 4 giờ.

Để đợi bạn, anh phải thuê khách sạn ngủ tạm. Đến 3h sáng thức dậy, anh thấy bạn vẫn đang xếp hàng chờ sạc.

Trên mạng, rất nhiều chủ xe phản ánh cảnh xếp hàng dài, khó kiếm được trụ sạc. Có người đăng ảnh số thứ tự chờ sạc, có người bốc phải số 140, thậm chí đợi đến sáng mới đến lượt.

Một chủ xe khác kể có chiếc xe năng lượng mới chỉ còn 1% pin, không chạy tiếp được. Cuối cùng, nhân viên trạm dừng nghỉ và các chủ xe khác phải cùng nhau đẩy xe đến cạnh trụ sạc.

Cảnh giành trụ sạc khắp nơi

Tình trạng khó kiếm trụ sạc xảy ra ở nhiều địa phương, theo tin của The Paper, Tiêu Tương Thần Báo và một số tờ báo khác.

Từ ngày 30/9 đến rạng sáng 1/10, ông Lý, một chủ xe ở Thành Đô, chạy 1.000 km và có lần phải xếp hàng 4 tiếng rưỡi. Một chủ xe khác bốc số 99 tại trạm dừng nghỉ Lăng Giang trên cao tốc Kinh Côn, chờ hơn 5 giờ mới sạc được.

Trạm dừng nghỉ Táo Dương Bắc ở tỉnh Hồ Bắc có lúc phải phát số tại chỗ và gọi theo từng lượt. Chủ xe ở đây cho biết hàng xe chờ lên đến khoảng 200 chiếc.

Cơ quan giao thông Trung Quốc dự báo lưu lượng xe năng lượng mới trên cao tốc trong ngày đầu kỳ nghỉ đạt đỉnh khoảng 17,8 triệu lượt, gấp 1,8 lần ngày thường. Hiện các trạm dừng nghỉ trên cao tốc cả nước có tổng cộng khoảng 89 nghìn thiết bị sạc.

Ông Vương Hách, chuyên gia về các vấn đề Trung Quốc, nói với Epoch Times rằng sạc xe khó không đơn giản là “thiếu trụ sạc”. Theo ông, đó là mâu thuẫn cung cầu kiểu “thủy triều” khi xe điện cùng lúc đổ ra đường.

“Ngày thường, tỷ lệ sử dụng trụ sạc chưa đến 30%, các trạm ở vùng xa thậm chí dưới 5%. Nhưng cứ đến kỳ nghỉ là hệ thống sạc bị quá tải, gấp 4 đến 5 lần ngày thường”, ông nói.

Chủ xe than phiền: Sạc siêu nhanh chậm lại, đổi pin cũng phải xếp hàng

Trong hàng xe chờ sạc tại các trạm dừng nghỉ có cả xe thuần điện, xe điện tăng phạm vi hoạt động và xe hybrid sạc điện. Chủ mỗi loại xe nhìn việc dùng trụ sạc trên cao tốc theo cách riêng.

Một số chủ xe thuần điện cho rằng xe tăng phạm vi và xe hybrid đã chiếm mất số trụ sạc vốn đã ít ỏi trên cao tốc. Có người kể ở vài trạm dừng nghỉ mình đi qua, “10 trụ thì 8 trụ là xe hybrid đang sạc”. Người khác nói “quá nửa” số xe xếp hàng là xe tăng phạm vi.

Chủ xe tăng phạm vi thì cho biết pin xe của họ tương đối nhỏ, thời gian sạc thực tế chưa chắc đã lâu. Nếu phải xếp hàng quá dài, họ sẽ chuyển sang chạy xăng để đi tiếp.

Một số trạm tự giới thiệu là sạc siêu nhanh công suất lớn cũng không đạt tốc độ như quảng cáo khi đông xe. Một chủ xe than rằng “nói là 5 phút sạc xong, 9 phút sạc đầy”, nhưng tủ tích trữ điện của trạm không đủ điện nên tốc độ sạc giảm rõ rệt, “sạc siêu nhanh thành sạc chậm”.

Nhân viên chăm sóc khách hàng của hãng liên quan giải thích với chuyên mục “BUG” của Sina Finance rằng hiện chưa thể can thiệp thủ công, chủ xe chỉ có thể thử chuyển sang trạm sạc siêu nhanh khác.

Các trạm đổi pin cũng ùn tắc. Thông tin một chủ xe cung cấp cho “BUG” cho thấy tại một trạm đổi pin, 28 người đang chờ phía trước, hệ thống ước tính phải đợi 5 giờ 16 phút.

Chuyên gia: Trụ sạc ngày càng nhiều, ngành lại cạnh tranh khốc liệt

Để đối phó, một số trạm dừng nghỉ áp dụng biện pháp tạm thời: xe sạc đến 80% thì phải rời đi. Có chủ xe lo ngại rằng khi kẹt xe trên cao tốc, trời lạnh hoặc đoạn đường phía sau ít trạm dừng nghỉ, chỉ sạc đến 80% có thể khiến xe không đủ điện để đi tiếp.

Cảnh giành trụ sạc không chỉ xuất hiện trong kỳ nghỉ Quốc khánh năm nay mà lặp lại vào mỗi kỳ nghỉ dài trong những năm gần đây. Chính quyền và doanh nghiệp đã thử nhiều cách tạm thời như thiết bị sạc di động, hạn chế lưu lượng, phát thông tin hướng dẫn hay chỉ cho sạc đến 80%.

Ông Vương Hách cho rằng các biện pháp tạm thời của chính quyền chưa giải quyết được gốc rễ. Thách thức thật sự của ngành trụ sạc là làm sao cân bằng giữa đầu tư, nâng cấp thiết bị và nhu cầu thực tế, trong khi công nghệ thay đổi nhanh, nhu cầu biến động mạnh và nguồn lực tập trung cao độ.

Trụ sạc ở Trung Quốc ngày càng nhiều, ông phân tích, và theo quy hoạch của chính quyền, số thiết bị sạc sẽ còn tăng. Tuy nhiên, câu hỏi mới là thiết bị mới sẽ đặt ở đâu và ai được tham gia thị trường đó.

Theo ông, đường cao tốc và khu vực trong bán kính 5 km quanh trung tâm thành phố, quanh các trạm cửa ngõ có lợi nhuận tương đối cao. “Những khu vực này đều bị các doanh nghiệp nhà nước trung ương nắm chặt”, ông nói.

Trạm sạc trên cao tốc khác trạm sạc trong thành phố, ông Vương lưu ý. Tại đây, đất đai, lưới điện, máy biến áp và các nguồn lực độc quyền khác trở thành điểm nghẽn then chốt.

Ông nhận định ngành trụ sạc hiện đã cạnh tranh quá mức, rơi vào cảnh “nội quyển” (cạnh tranh khốc liệt mà vô ích). “Ngành này hiện đã rơi vào tình trạng nội quyển nghiêm trọng, đó là vấn đề đầu tư quá mức”, ông nói.