Hà Nội: Giảm 13 điểm ùn tắc, phát sinh 16 điểm mới

Hết năm 2024, Hà Nội giảm được 13/33 điểm ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm, song phát sinh thêm 16 điểm mới, nâng tổng số điểm nghẽn giao thông lên 36 điểm.

• Hà Nội hỗ trợ đổi xe máy cũ, thí điểm ‘vùng phát thải thấp’ từ năm 2025

Thông tin trên được nêu tại báo cáo của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội về tình hình triển khai các nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông trong thành phố.

Báo cáo cho hay tính đến đầu năm 2024, TP. Hà Nội có 33 điểm ùn tắc trong giờ cao điểm, đến hết tháng 11 đã giảm được 13 điểm, còn lại 20 điểm.

Tuy nhiên, trên toàn thành phố dự kiến phát sinh thêm 16 điểm, tuyến đường có nguy cơ ùn tắc giao thông, nâng tổng số điểm ùn tắc lên 36 điểm, tuyến đường.

16 điểm, tuyến đường có nguy cơ ùn tắc mới phát sinh gồm 5 điểm và 11 trục tuyến đường ùn tắc.

Trong đó, 5 điểm ùn tắc gồm nút giao Cổ Linh – Đàm Quang Trung; khu vực đảo xuyến trên đường Cương Kiên; trên đường Trần Nhật Duật (cửa khẩu Chương Dương Độ); ngã tư Trần Phú – Thanh Bình – Phùng Hưng (cầu Trắng); ngã tư Phùng Hưng – Cầu Bươu – đường 19/5 (cầu Đen).

11 trục tuyến đường ùn tắc gồm trục đường Nguyễn Trãi – Trần Phú (quận Hà Đông, Thanh Xuân); trục đường Láng (đoạn từ ngã tư Sở đến Cầu Giấy; đường Vành đai 3 trên cao, dưới thấp (đặc biệt là tại các lối lên, xuống); đường Tam Trinh; đường Lĩnh Nam; trục đường Thái Hà, Huỳnh Thúc Kháng; trục đường Cầu Giấy – Xuân Thủy – Hồ Tùng Mậu; đường Hoàng Hoa Thám; đường Giải Phóng; đường đê Nguyễn Khoái (đoạn từ Trần Khát Chân đến cầu Vĩnh Tuy); Đường 70 (đoạn từ Phúc La đến cầu Tó); trục đường Tố Hữu – Lê Văn Lương; trục đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Đức Thuận (quốc lộ 5 cũ).

Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, một số nguyên nhân dẫn đến ùn tắc như hệ thống kết cấu hạ tầng chưa được đầu tư hoàn thiện theo quy hoạch, mật độ dân cư lớn, tốc độ tăng dân số cơ học cao, trong khi tốc độ gia tăng phương tiện giao thông cá nhân khoảng 4-5%/năm, cao gấp hơn 10 lần tốc độ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông (khoảng 0,35%/năm). Đường Nguyễn Trãi đang có lưu lượng gấp 2,5-3,2 lần so với lưu lượng thiết kế, đường Khuất Duy Tiến – Nguyễn Xiển gấp 4,3-4,9 lần.

Mạng lưới đường sắt đô thị (phương tiện di chuyển xương sống trong đô thị) vẫn đang trong giai đoạn đầu tư, hiện mới có 2 tuyến được đưa vào khai thác. Loại hình vận tải hành khách khối lượng lớn (BRT) mới hình thành được 1/8 tuyến; chưa có tuyến xe điện 1 ray nào được đầu tư hình thành. Theo đó, tỷ lệ vận tải hành khách công cộng mới đạt được 19,5%.

Ngoài ra, có nguyên nhân ý thức chấp hành pháp luật của người dân khi tham gia giao thông chưa cao, không tuân thủ nghiêm các quy định của Luật Giao thông đường bộ….

Về nguyên nhân cụ thể, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho rằng các điểm, tuyến đường bị ùn tắc giao thông do rào chắn thi công công trình (8 điểm) và do chậm triển khai các dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy hoạch và quá tải kết cấu hạ tầng giao thông (28 điểm).

Ngày 4/12, tại hội nghị lần thứ 20 của Ban Chấp hành Đảng bộ TP. Hà Nội, đề cập đến vấn đề ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội – ông Nguyễn Phi Thường cho rằng nguyên nhân chính là do tình trạng gia tăng phương tiện cá nhân không kiểm soát. Ông Thường dùng từ “thả rông” để chỉ tình trạng mỗi năm thành phố tăng hàng trăm nghìn phương tiện cá nhân.

Hồi trung tuần tháng 9, ở Giao thông vận tải Hà Nội trình UBND TP đề xuất chi hơn 392 tỷ đồng thuê dịch vụ công nghệ thông tin nhằm triển khai hệ thống giao thông thông minh (ITS) giai đoạn 1 (năm 2025-2027). Hệ thống ITS bao gồm các ứng dụng kỹ thuật công nghệ được sử dụng vào tổ chức, quản lý điều hành hệ thống giao thông vận tải nhằm giảm thời gian và chi phí đi lại, an toàn giao thông, bảo vệ môi trường…

Theo tính toán của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, dân số của Hà Nội trên 8 triệu người, chưa bao gồm 1,2 triệu dân vãng lai sinh sống cố định. Tổng số phương tiện giao thông đường bộ là trên 7,8 triệu xe các loại, chưa bao gồm 1,2 triệu xe từ các tỉnh, thành phố khác.Tốc độ tăng trưởng xe bình quân giai đoạn 2019-2023 là trên 10% đối với ô tô và trên 3% đối với xe máy, trong khi tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông vào khoảng 12,13%, dẫn đến tình trạng các tuyến đường quá tải.