Tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng dự kiến vay 135.600 tỷ đồng

Dự án tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng có khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, kết nối với Trung Quốc và khu vực cảng biển Hải Phòng. Nhà tài trợ vốn dự kiến là Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (China Eximbank).

Ban Quản lý dự án đường sắt vừa kiến nghị Bộ GTVT xem xét và lấy ý kiến từ các cơ quan liên quan về kế hoạch đầu tư cho dự án tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Dự án này khởi đầu từ khu vực nối đường ray giữa ga Lào Cai của Việt Nam và ga Hà Khẩu Bắc ở Trung Quốc, kết thúc ở cảng Lạch Huyện thuộc Hải Phòng.

Tuyến đường sắt có tổng chiều dài là 388 km, trong đó có đoạn từ ga Lào Cai đến cảng Lạch Huyện dài 383 km và đoạn từ ga Lào Cai đến điểm nối ray kéo dài 5,1 km; ngoài ra còn có tuyến nhánh từ cảng Nam Hải Phòng đến Nam Đình Vũ dài 7,8 km và tuyến nhánh nối ga Yên Thường với ga Yên Viên dài 2,1 km.

Dọc theo tuyến đường sẽ có 30 ga bao gồm 3 ga lập tàu, 19 ga hỗn hợp và 8 ga kỹ thuật, đi qua 9 địa phương là Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.

Tốc độ thiết kế của tuyến đường sắt này là 160 km/h cho đoạn chính từ ga Lào Cai đến ga cảng Lạch Huyện, 80 km/h đối với đoạn từ ga Lào Cai và các tuyến nhánh, và 120 km/h cho đoạn chạy qua Hà Nội, nơi tuyến đường này chạy song song với đường sắt vành đai phía Đông của thành phố.

Ban Quản lý dự kiến tiến hành đầu tư theo hai giai đoạn. Giai đoạn đầu, từ bây giờ cho đến năm 2030, sẽ xây dựng đường đơn toàn tuyến từ Lào Cai đến Hà Nội và Hải Phòng, cùng với việc giải phóng mặt bằng. Giai đoạn sau năm 2050 sẽ tiếp tục xây dựng đoạn đường đôi và hoàn thành đoạn tuyến nhánh từ Nam Hải Phòng đến Nam Đình Vũ.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 211.030 tỷ đồng, tương đương 62,583 tỷ nhân dân tệ hoặc 8,693 tỷ USD.

Trong đó, vốn vay ưu đãi là 135.600 tỷ đồng, được phân bổ cho các hạng mục xây dựng, thiết bị, phương tiện, tư vấn thiết kế, giám sát thi công và chi phí dự phòng.

Vốn đối ứng từ Chính phủ Việt Nam là 75.430 tỷ đồng, dành cho quản lý dự án, thuế giá trị gia tăng, chi phí bồi thường, tái định cư, lãi vay và các khoản dự phòng khác.

Đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt cho biết thời gian thực hiện dự án dự kiến khoảng 6 năm kể từ khi được phê duyệt và Hiệp định vay có hiệu lực.

Dự án nhằm xây dựng mới tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, điện khí hóa, kết nối với Trung Quốc và khu vực cảng biển Hải Phòng. Nhà tài trợ vốn dự kiến là Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (China Eximbank).

Trước đó, Bộ GTVT được yêu cầu cầu báo cáo Chính phủ, cấp có thẩm quyền cho chủ trương đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng trong tháng 1/2025; bảo đảm hoàn thành các quy trình, cần thiết để khởi công dự án trước ngày 10/12.

Đường sắt quốc gia trục Đông – Tây nối cảng biển phía đông tại Hải Phòng với vùng Tây Bắc hiện có hai tuyến chính là Hà Nội – Hải Phòng và Hà Nội – Lào Cai, nhưng khổ đường hẹp 1.000 mm, tiêu chuẩn kỹ thuật và năng lực vận tải thấp, không đáp ứng nhu cầu vận tải tăng cao trong tương lai. Trong khi đó, trục đường sắt Đông – Tây hiện chiếm gần 50% khối lượng vận tải cả hành khách và hàng hóa của hệ thống đường sắt quốc gia.

Tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng sẽ góp phần nâng cao năng lực vận chuyển của tuyến đường sắt trục Đông – Tây nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải bằng đường sắt, kết nối đường sắt quốc gia với các cảng biển, các khu công nghiệp tập trung, khu du lịch…