Việt Nam sẽ có thêm 2 tuyến đường sắt tốc độ cao mới

Ngoài tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, Chính phủ còn quy hoạch tuyến Hà Nội – Quảng Ninh dài 124 km, lộ trình đầu tư trước năm 2030.

• Thêm một doanh nghiệp tư nhân đề xuất làm đường sắt cao tốc Bắc Nam
• Vinspeed đề xuất đầu tư đường sắt cao tốc Bắc-Nam hơn 61 tỷ USD

Ngày 29/10, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo quy hoạch điều chỉnh, đến năm 2030, ngoài 7 tuyến đường sắt hiện hữu, Việt Nam có 11 tuyến đường sắt mới với tổng chiều dài khoảng 3.207 km, tăng 2 tuyến so với quy hoạch trước.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được cập nhật về quy mô, tên gọi và lộ trình đầu tư, từ ga Ngọc Hồi đến ga Thủ Thiêm dài 1.541 km, đóng vai trò trục chính của mạng lưới đường sắt quốc gia.

Quy hoạch bổ sung tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh từ ga Cổ Loa (kết nối đường sắt đô thị số 4, Hà Nội) qua ga Gia Bình tại cảng hàng không quốc tế Gia Bình (Bắc Ninh) đến ga Hạ Long Xanh (Quảng Ninh), kết nối với tuyến Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái. Tuyến này dài khoảng 121 km, có 4 ga gồm Cổ Loa, Gia Bình, Yên Tử và Hạ Long; nếu qua Yên Viên thì thêm ga Yên Viên.

Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư tuyến Hà Nội – Quảng Ninh với tốc độ thiết kế 350 km/h, khai thác tàu khách, khổ đường 1.435 mm, điện khí hóa. Hướng tuyến từ ga Cổ Loa đi theo đường nối đến sân bay Gia Bình, qua Hải Dương đến Yên Tử (Quảng Ninh), điểm cuối tại khu công viên rừng phường Đại Yên (Quảng Ninh). Dự án cần 308 ha đất, mức đầu tư khoảng 5,4 tỷ USD tương đương 133.175 tỷ đồng, thực hiện trước năm 2030.

Hai tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và TP.HCM – Lộc Ninh được điều chỉnh quy mô, lộ trình đầu tư để phù hợp nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách. Các tuyến Hà Nội – Đồng Đăng dài 156 km (quy mô đường đôi, khổ 1.435 mm), Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái dài khoảng 187 km (đường đôi), và Tháp Chàm – Đà Lạt được điều chỉnh lộ trình đầu tư trước năm 2030.

Bảy tuyến đường sắt khác được hiệu chỉnh phạm vi và quy mô, bao gồm Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân, vành đai phía Đông Hà Nội, Nam Định – Thái Bình – Hải Phòng, Vũng Áng – Mụ Giạ, Biên Hòa – Vũng Tàu, TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau, Đà Nẵng – Kon Tum – Gia Lai – Đắk Lắk – Đắk Nông – Bình Phước, nhằm tăng cường liên kết vùng miền Trung – Tây Nguyên – Đông Nam Bộ.

Về kết nối xuyên biên giới, tuyến Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái kết nối Trung Quốc qua cửa khẩu Móng Cái. Tuyến TP.HCM – Tây Ninh – Mộc Bài kết nối Campuchia. Các tuyến Vũng Áng – Mụ Giạ và Mỹ Thủy – Đông Hà – Lao Bảo duy trì vai trò kết nối với Lào.

Quy hoạch không đưa tuyến Thủ Thiêm – Long Thành vào mạng lưới quốc gia mà chuyển thành đường sắt đô thị, giao TP.HCM và Đồng Nai tích hợp vào quy hoạch địa phương. Tuyến An Bình – Sài Gòn (Hòa Hưng) – Tân Kiên được bổ sung để tăng năng lực kết nối khu đầu mối phía Nam.

Hà Nội hình thành tổ hợp công nghiệp đường sắt quy mô 250 ha tại khu vực Chuyên Mỹ và Ứng Hòa.

Tại TP.HCM, ga An Bình là điểm cuối tuyến Hà Nội – TP.HCM và điểm đầu tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu, đồng thời nút giao quan trọng của tuyến tốc độ cao Bắc – Nam qua Trảng Bom – Cẩm Mỹ.

Tại Đà Nẵng, kế hoạch di dời ga trung tâm ra khỏi nội đô thực hiện trước năm 2030 để giảm áp lực giao thông và giải phóng quỹ đất đô thị.

Quy hoạch điều chỉnh định hướng kết nối với cảng biển Nghi Sơn (Thanh Hóa), Hiệp Phước (TP.HCM); sân bay Tân Sơn Nhất, Long Thành (Đồng Nai), sân bay thứ hai vùng Thủ đô Hà Nội, Gia Bình; cảng cạn Văn Lâm (Hưng Yên), Gia Bình (Bắc Ninh).

Chính phủ định hướng ưu tiên đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Biên Hòa – Vũng Tàu, đồng thời phát triển mạng lưới kết nối cảng biển, sân bay và hai đầu mối Hà Nội – TP.HCM.

Kim Long