Ủy ban ATGT đề nghị có giấy phép lái xe cho người từ 16 đến dưới 18 tuổi

“Trẻ em từ 16 đến dưới 18 tuổi điều khiển xe máy có dung tích xi lanh dưới 50cc hoặc xe máy điện cần có giấy phép lái xe”.

Nội dung trên được ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban an toàn giao thông Quốc gia, góp ý vào dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ tại phiên họp thứ 31 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, sáng 15/3.

Lý giải về điều này, ông Hùng cho biết thống kê năm 2023 có khoảng 2.300 người dưới 18 tuổi thương vong do tai nạn giao thông, trong đó có hơn 1.000 người chết. Trong đó, 80% nhóm này rơi vào tuổi 15 cho đến dưới 18, đa số là các em tự điều khiển phương tiện tham gia giao thông.

Hơn nữa, với Khoản 3, Điều 7 của dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ quy định “Trường trung học phổ thông và cơ sở giáo dục nghề nghiệp chủ trì, phối hợp với lực lượng Cảnh sát giao thông hướng dẫn kỹ năng lái xe gắn máy an toàn theo quy định cho học sinh từ 16 tuổi đến dưới 18 tuổi học tại cơ sở giáo dục đó”, ông Hùng nhận định đây là một khoảng trống lớn và có nhiều bất cập.

Ông Hùng đặt vấn đề không biết là hướng dẫn kỹ năng lái xe an toàn ở đây theo quy định nào và ai quy định? Lực lượng Cảnh sát giao thông đến hướng dẫn thì có chứng chỉ đào tạo về kỹ năng lái xe an toàn hay không, có đủ điều kiện hay không? Bên cạnh đó, giao cho Trường trung học phổ thông và cơ sở giáo dục nghề nghiệp chủ trì thì sẽ dẫn đến tình trạng quá tải bởi không có cơ sở vật chất để tổ chức.

Do đó, theo ông Hùng, cần phải sát hạch như sát hạch giấy phép lái xe hạng A1, phải đưa vào trung tâm sát hạch chính quy. “Hiện nay chúng ta đã xã hội hoá cái này rất mạnh rồi và hoàn toàn có thể làm”, ông Hùng nói.

Ngoài nội dung trên, ông Hùng còn cho hay trong dự thảo luật không đề cập đến xe Scooter (xe điện mini), vali điện tham gia giao thông. Ông đề nghị phải cấm loại phương tiện này tham gia giao thông công cộng.

“Xe Scooter và vali điện đang là vấn nạn rất lớn về an toàn giao thông ở chính các quốc gia Châu Âu và Hoa Kỳ. Nếu chúng ta không đưa vào luật, không quy định thì phải nghiêm cấm phương tiện này tham gia giao thông trên đường phố”, ông Hùng nêu.

Cũng theo ông Hùng, xe Scooter, vali điện tham gia giao thông trên đường phố Việt Nam và có tình trạng lạng lách, đánh võng nhưng luật chưa quy định nên lực lượng chức năng khó có căn cứ để xử lý.

Năm 2023, 11.628 người chết vì tai nạn giao thông

Theo Ủy ban an toàn giao thông Quốc gia, năm 2023, Việt Nam đã xảy ra 22.067 vụ tai nạn giao thông, làm chết 11.628 người, bị thương 15.292 người (giảm 1.258 người chết, giảm 1,922 người bị thương so với năm 2022).

Trong đó, trên đường bộ xảy ra 21.880 vụ, làm 11.498 người tử vong; trên đường sắt xảy ra 124 vụ tai nạn làm 97 người chết; 57 vụ tai nạn đường thuỷ, tử vong 31 người; tai nạn hàng hải xảy ra 6 vụ, 2 người chết và một vụ tai nạn trực thăng BELL 505 tại Hải Phòng khiến 5 người thiệt mạng.

Trong năm xảy ra 34 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, làm chết và bị thương nhiều người, gây bức xúc trong dư luận. Điển hình tại Quảng Nam xảy ra 4 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng làm 19 người chết. Trong đó, vụ tai nạn ở huyện Núi Thành vào quý I làm 10 người chết.

Trong năm 2023, số vụ tai nạn có nguyên nhân từ vi phạm nồng độ cồn vẫn ở mức cao.

Theo thống kê, trên đường bộ, trong năm 2023 đã xử lý tổng 770.374 trường hợp vi phạm nồng độ cồn (chiếm 23,04% tổng số vi phạm). Trong đó, nhiều trường hợp vi phạm là cán bộ, công chức, viên chức, chiến sĩ đang công tác trong lực lượng vũ trang… Trên đường sắt có 154 trường hợp vi phạm nồng độ cồn; 151 vi phạm nồng độ cồn trên đường thuỷ nội địa.

Báo cáo của Bộ Y tế, tính đến ngày 3/1, tổng số trường hợp tai nạn giao thông có xét nghiệm nồng độ cồn trong máu là 148.889 trường hợp. Qua đó, số trường hợp tai nạn giao thông có nồng độ cồn trong máu là 60.038 trường hợp.