ĐBQH hiến kế nhập làn xe theo kiểu ‘dây kéo áo’ tránh ùn tắc

Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh đề xuất áp dụng quy tắc nhập làn xe theo kiểu “dây kéo áo” để giảm ùn tắc giao thông, giúp phương tiện di chuyển trơn tru và công bằng, dựa trên kinh nghiệm quốc tế.

• Hà Nội: Thiệt hại kinh tế do ùn tắc từ 1-1,2 tỷ USD/năm
• TP.HCM xem xét cho xe dùng tạm vỉa hè để giảm ùn tắc

Ngày 23/6, Quốc hội cho biết trong phiên thảo luận tại hội trường về dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về cơ chế xử lý khó khăn, vướng mắc do quy định, đại biểu Nguyễn Văn Cảnh, đoàn Bình Định, đã đề xuất áp dụng quy tắc nhập làn xe theo kiểu “dây kéo áo” (luân phiên) để giảm ùn tắc giao thông.

Ông Cảnh nhấn mạnh việc sửa đổi Luật Giao thông đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ nhằm nâng cao năng lực logistics, giảm chi phí vận chuyển và tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam.

Tuy nhiên, ông cho rằng một số quy định hiện tại chưa cập nhật các phương pháp tổ chức giao thông hiện đại từ các nước phát triển, đặc biệt là quy tắc nhập làn xe.

Theo ông Cảnh, quy tắc nhập làn luân chuyển cho phép các phương tiện lần lượt nhập làn tại các nút giao thông bị tắc, tạo sự công bằng và giảm chen lấn. Quy tắc này giúp phương tiện di chuyển trơn tru, giảm bực bội cho người lái xe, và đảm bảo thời gian di chuyển chính xác hơn cho các hoạt động như đi làm, đi học.

Ông dẫn chứng rằng trí tuệ nhân tạo của Google, khi tìm kiếm cụm từ “the best way to merge during congestion” (cách tốt nhất để nhập làn xe khi ùn tắc), khẳng định quy tắc “dây kéo áo” là hiệu quả nhất.

Ông Cảnh cho biết nhiều bang ở Mỹ đã áp dụng quy tắc này, giúp giảm 40-50% thời gian ùn tắc, và một số quốc gia châu Âu đã đưa quy tắc này vào luật.

Với kinh nghiệm lái xe nhiều năm ở nước ngoài và tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, ông nhận định ùn tắc giao thông ở Việt Nam xuất phát từ ý thức lái xe, hạ tầng quá tải do thiếu giao thông công cộng, và cách tổ chức giao thông chưa tối ưu.

Để áp dụng, ông đề xuất Chính phủ thí điểm quy tắc nhập làn luân phiên tại một số khu vực ùn tắc theo khung giờ, như các nút giao thắt nút cổ chai.

Ông cũng kiến nghị sửa đổi Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, bổ sung quy định về quyền ưu tiên và quy tắc nhập làn, tạo cơ sở cho ngành giao thông và địa phương triển khai.

Khi nghị quyết được thông qua, Chính phủ cần xem xét các quy định gây gánh nặng chi phí tuân thủ, hạn chế sáng tạo, hoặc cản trở việc sử dụng hiệu quả nguồn lực.

Bộ trưởng Bộ Tư pháp Nguyễn Hải Ninh phản hồi rằng, sau khi nghị quyết được ban hành, đại biểu, người dân và doanh nghiệp có quyền đề xuất với các cơ quan liên quan. Nếu nội dung đáp ứng tiêu chí, Chính phủ sẽ xem xét cụ thể.

Ngoài ra, đại biểu Nguyễn Thị Thủy, phó chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật và Tư pháp, đề xuất không áp dụng cơ chế đặc biệt trong nghị quyết cho các vấn đề liên quan đến quyền con người, tội phạm, hình phạt, hoặc tố tụng tư pháp, vì đây là những lĩnh vực nhạy cảm cần Quốc hội trực tiếp thảo luận.

Đại biểu Hà Sỹ Đồng, đoàn Quảng Trị, kiến nghị hoàn thiện cơ chế “thí điểm lập pháp có kiểm soát” để xử lý linh hoạt nhưng có giám sát chặt chẽ.