Tàu biển Made in China phải trả thêm phí mỗi khi cập cảng Hoa Kỳ

Văn phòng Đại diện thương mại Hoa Kỳ (USTR) thông báo Bảng phí áp dụng cho tàu biển do Trung Quốc sở hữu, Trung Quốc sản xuất mỗi khi cập cảng Hoa Kỳ, có hiệu lực từ ngày 17/4/2025. 

USTR cho biết cơ quan này đã hoàn tất các công đoạn lấy ý kiến, tham vấn các cơ quan chức năng, chuyên gia về đề xuất thu phí tàu biển do Trung Quốc sản xuất, Trung Quốc sở hữu theo lần cập cảng của Hoa Kỳ.

Mục tiêu của chính sách này nhằm khôi phục ngành hàng hải của Hoa Kỳ trước sự thống lĩnh của Trung Quốc trong lĩnh vực vận tải biển quốc tế, lĩnh vực đóng tàu biển với sự hỗ trợ của Chính phủ Trung Quốc.

Theo đó, Hoa Kỳ thực hiện các biện pháp thu phí đối tàu do Trung Quốc sở hữu, tàu biển do Trung Quốc đóng theo các giai đoạn như sau:

• Đối với tàu do Trung Quốc sở hữu

Từ ngày 17/4/2025 mức phí áp dụng là 0

Từ ngày 14/10/2025 mức phí áp dụng là 50 USD/ tấn trọng tải tịnh

Từ ngày 17/4/2026 mức phí áp dụng là 80 USD/tấn trọng tải tịnh

Từ ngày 17/4/2027 mức phí áp dụng là 110 USD/tấn trọng tải tịnh

Từ ngày 17/4/2028 mức phí áp dụng là 140 USD/tấn trọng tải tịnh

Mức phí áp dụng trong thời hạn 5 năm, tính theo từng tàu.

• Đối với tàu do Trung Quốc đóng

Mức phí tính theo tấn trọng tải tịnh hoặc theo container, tùy theo cách tính nào cao hơn.

Tính theo trọng lượng hàng hóa

Từ ngày 17/4/2025 mức phí áp dụng là 0

Từ ngày 14/10/2025 mức phí áp dụng là 18 USD/ tấn trọng tải tịnh

Từ ngày 17/4/2026 mức phí áp dụng là 23 USD/tấn trọng tải tịnh

Từ ngày 17/4/2027 mức phí áp dụng là 28 USD/tấn trọng tải tịnh

Từ ngày 17/4/2028 mức phí áp dụng là 33 USD/tấn trọng tải tịnh

Tính theo container

Từ ngày 17/4/2025 mức phí áp dụng là 0

Từ ngày 14/10/2025 mức phí áp dụng là 120 USD/ container

Từ ngày 17/4/2026 mức phí áp dụng là 153 USD/container

Từ ngày 17/4/2027 mức phí áp dụng là 195 USD/container

Từ ngày 17/4/2028 mức phí áp dụng là 250 USD/container

• Đối với tàu do nước ngoài đóng

Từ ngày 17/4/2025 mức phí áp dụng là 0

Từ ngày 14/10/2025 mức phí áp dụng là 150 USD/CEU

Bên cạnh đó, USTR cũng đưa ra lộ trình các biện pháp hạn chế việc vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) bằng tàu nước ngoài. Các hạn chế này sẽ siết chặt dần trong 22 năm.

Ngoài ra, USTR cũng đang lấy ý kiến công khai về mức thuế áp dụng đối với thiết bị chuyển hàng từ tàu lên bờ và các thiết bị xử lý hàng hóa khác do Trung Quốc sản xuất.

Trước đó, ngày 12/3/2024, năm công đoàn lao động quốc gia (USW, IAM, IBB, MTD) đã đệ đơn yêu cầu điều tra các hành vi, chính sách và hoạt động của Trung Quốc nhắm vào ngành hàng hải, hậu cần và đóng tàu để giành quyền thống trị.

Ngày 17/4/2024, USTR đã yêu cầu tham vấn với Chính phủ Trung Quốc.

Dựa trên thông tin thu thập được trong quá trình điều tra và xem xét các ý kiến, USTR đã xác định rằng việc Trung Quốc nhắm mục tiêu thống lĩnh các ngành hàng hải, hậu cần và đóng tàu là không hợp lý và gây gánh nặng hoặc hạn chế thương mại Hoa Kỳ.

Vào ngày 21/2/2025, USTR đã ban hành thông báo của Công báo Liên bang đề xuất một số hành động phản hồi, bao gồm phí dịch vụ và hạn chế đối với một số dịch vụ vận tải biển. Theo đề xuất ban đầu, USTR đề nghị tính phí 1,5 triệu USD/ tàu Trung Quốc mỗi lần cập cảng Hoa Kỳ.