Nước sông Hồng xuống thấp, cầu nghìn tỷ nối Phú Thọ – Hà Nội trơ trụ móng

Nước sông Hồng cạn trơ đáy, lộ móng cầu Văn Lang nối huyện Ba Vì (Hà Nội) và TP. Việt Trì (Phú Thọ).

Cầu Văn Lang thông xe năm 2018, có điểm đầu phía Hà Nội kết nối với quốc lộ 32 (thuộc địa phận xã Phú Sơn, huyện Ba Vì); Điểm cuối phía Phú Thọ giao với quốc lộ 32C (thuộc địa phận phường Thọ Sơn, TP. Việt Trì).

Tổng chiều dài cầu và đường dẫn khoảng 9,46km. Trong đó chiều dài cầu vượt sông khoảng 1,55km. Cầu Văn Lang có tổng mức đầu tư gần 1.500 tỷ đồng.

Sáng ngày 11/1, dòng chảy sông Hồng tại khu vực này đang ăn sang phía tỉnh Phú Thọ, các tàu thuyền vẫn có thể lưu thông. Bên phía Hà Nội, các trụ cầu hiện nhìn rõ khi nước cạn, để lộ các bãi bồi cát, theo báo Pháp luật TP.HCM.

Ngày 13/1, nhiều trụ của cầu đã lộ móng cọc, khoảng cách từ mặt nước đến đầu các cọc của trụ cầu khoảng hơn 50cm; xung quanh một số trụ cầu phần bê tông lót đáy bị đứt gãy. Cùng ngày, khu vực hạ lưu cầu Văn Lang xuất hiện tàu hút cát đang hoạt động rầm rộ, theo báo Tiền Phong.

Ngày 14/1, báo Vietnamnet dẫn thông tin từ đại diện Khu Quản lý đường bộ I (Cục Đường bộ Việt Nam) cho biết đối với hình ảnh các trụ cầu mà báo chí phản ánh, “chúng tôi kiểm tra và khẳng định không ảnh hưởng đến an toàn cầu”.

Còn ông Lê Minh Nghĩa, Giám đốc Công ty TNHH BOT Phú Hà (chủ đầu tư cầu Văn Lang) nói qua xem xét ban đầu, các vị trí trụ chính, móng cọc của cầu hiện tại vẫn đang có chất lượng tốt. Đặc biệt, toàn bộ hệ thống móng cọc của cầu Văn Lang đều thi công theo phương pháp khoan cọc nhồi, đảm bảo kết cấu vĩnh cửu.

“Không thể tưởng tượng được lòng sông lại tụt xuống so với tính toán khoảng 4 – 5m. Theo tôi biết, chiều cao bệ trụ cầu là 2,5m, phần móng khi thi công được khoan cọc nhồi ở sâu dưới. Như vậy, nếu bình thường thì bệ trụ cầu sẽ ngập trong nước”, ông Nghĩa nói, theo báo Vietnamnet.

“Việc tàu hút cát hoạt động mạnh khiến đáy sông bị hạ thấp và chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến chất lượng cầu”, ông Nghĩa nói thêm.