Quan điểm của Berkshire Hathaway về bảo hiểm hàng hải tại eo biển Hormuz

Công ty đầu tư Mỹ Berkshire Hathaway tuần này tổ chức đại hội cổ đông năm 2026 tại thành phố Omaha, bang Nebraska. Đây là lần đầu tiên trong 60 năm Warren Buffett lui về hậu trường, và đại hội được điều hành bởi CEO mới.

Trong phần hỏi đáp, khi được hỏi Berkshire sẽ khi nào và bằng cách nào cung cấp bảo hiểm cho các tàu đi qua eo biển Hormuz, Phó Chủ tịch phụ trách mảng bảo hiểm Ajit Jain trả lời thẳng thắn: “Nói đơn giản, điều đó phụ thuộc vào giá cả”.

Ông Jain cho biết Berkshire có tham gia một “dự án” nhằm cung cấp bảo hiểm cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz, nhưng hiện vẫn chưa ký được hợp đồng nào.

Kể từ cuối tháng 2, eo biển Hormuz đã nhiều lần bị đóng cửa hoặc bị hạn chế nghiêm ngặt trong bối cảnh xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran.

“Chúng tôi cũng đã tham gia ở quy mô nhỏ vào một kế hoạch nhằm bảo hiểm cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz, nhưng hiện vẫn chưa phát hành bất kỳ đơn bảo hiểm nào,” ông nói.

Jain cho biết việc Hải quân Mỹ hộ tống các tàu quá cảnh sẽ là một trong những điều kiện để triển khai bảo hiểm.

“Kế hoạch vẫn đang được hoàn thiện”, ông nói, “nhưng nếu chúng tôi có thể đạt được các điều khoản phù hợp — bao gồm quyết định nhận bảo hiểm và sự bảo vệ của Hải quân Mỹ — thì chúng tôi đã đưa ra một mức giá mà chúng tôi cho là chấp nhận được”.

“Tuy nhiên, hiện vẫn chưa có bất kỳ tiến triển thực chất nào”, ông bổ sung.

Sau khi Mỹ và Israel tiến hành hành động quân sự nhằm vào Iran, Tehran đã đáp trả bằng cách đe dọa phong tỏa eo biển Hormuz. Tuyến đường này vận chuyển khoảng 1/5 lượng dầu và khí đốt toàn cầu.

Mỹ đã gây áp lực buộc Iran phải mở lại eo biển, đồng thời tiến hành các biện pháp phong tỏa ngược đối với các cảng của Iran. Mỗi ngày chỉ có một số ít tàu được phép ra vào, chủ yếu là tàu của các quốc gia cụ thể hoặc theo các thỏa thuận ngoại giao.

Mỹ và Iran đã đạt được một thỏa thuận ngừng bắn có điều kiện vào tháng 4, nhưng hoạt động vận tải qua eo biển vẫn gần như đình trệ do nguy cơ thủy lôi, các cuộc tấn công bằng tàu nhỏ hoặc máy bay không người lái, chi phí bảo hiểm tăng cao và sự thiếu nhượng bộ từ cả hai phía. Điều này khiến giá dầu tăng, thủy thủ bị mắc kẹt và gây áp lực lên nguồn cung năng lượng toàn cầu.