Đề xuất giá vé metro Cát Linh cao hơn 40% so với vé xe buýt

Theo đại diện Metro Hà Nội, phương án này được xây dựng với sự hỗ trợ của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), theo kinh nghiệm thế giới và căn cứ khả năng chi trả của người dân, có trợ giá của nhà nước để có tính cạnh tranh với phương tiện cá nhân.

Ông Vũ Hồng Trường cho biết năng lực thiết kế của tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông là 144 chuyến/ngày với 960 hành khách/chuyến. Như vậy có khoảng 160.000-180.000 hành khách/ngày, gấp 10 lần tuyến xe buýt nhanh BRT nên Hà Nội đã lên phương án giải tỏa nhanh lượng hành khách xuống tại các nhà ga và tiếp cận nhà ga.

Theo kế hoạch, đường sắt Cát Linh – Hà Đông khi vận hành chính thức sẽ hoạt động từ 5h sáng đến 23h đêm hàng ngày; từ 5 – 6 phút có một chuyến, ngoài giờ cao điểm 10 phút chuyến; mỗi khi tiếp cận ga, đoàn tàu sẽ dừng khoảng 30 giây để hành khách lên xuống.

Tàu được thiết kế chạy 80km/h, tuy nhiên vận tốc khai thác bình quân sẽ chạy ở tốc độ 35km/h và tốc độ cho phép chạy đến 65km/h. Dự kiến việc di chuyển từ bến xe Yên Nghĩa đến ga Cát Linh và ngược lại (dài 13,1km) sẽ hết trung bình từ 15-20 phút.

Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông được vận hành thử từ ngày 22/9, trong thời gian từ 3 đến 6 tháng, dự kiến đưa vào khai thác thương mại trước Tết Nguyên đán 2019.