Tròn 1 năm tai nạn máy bay China Eastern Airlines, chưa có báo cáo cuối cùng

Trong khi các phương tiện truyền thông Trung Quốc Đại Lục đang rầm rộ tuyên truyền về chuyến thăm Nga của Chủ tịch Tập Cận Bình, thì vụ kỷ niệm 1 năm tai nạn máy bay MU5735 của hãng hàng không China Eastern Airlines gây chấn động thế giới lại rất mờ nhạt, cũng không có báo cáo điều tra cuối cùng.

Thảm họa hàng không nghiêm trọng nhất tại Trung Quốc Đại Lục kể từ năm 1994 – Máy bay chở khách MU5735 của China Eastern Airlines gặp sự cố vào ngày 21/3/2022, tròn 1 năm, đến nay vẫn chưa thể tìm ra sự thật nguy nn nhụn nhiệm vụ tai nạn. người thân của các nhân nan nay vẫn là câu nói của anieuni. Tuy nhiên rất phức tạp và cực kỳ hữu ích, công tác điều tra vẫn đang được tiếp tục phát triển sâu hơn”.

Chiều ngày 21/3/2022, chiếc máy bay chở khách Boeing 737-800 của hãng sở hữu hãng hàng không China Eastern Airlines mang số hiệu MU5735 đã đâm xuống một thung lũng ở huyện Đằng, thuộc Ngô Châu, tỉnh Quảng Tây, Trung Quốc. Chuyến bay này đang trên đường từ Côn Minh đến Quảng Châu, toàn bộ 132 người trên máy bay bao gồm hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng.

Đến nay, 1 năm sau vụ tai nạn, Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc cho biết trong tuyên bố hôm 21/3: “Đội điều tra kỹ thuật tiến hành rất nhiều công việc như điều tra tại chỗ, kiểm tra dữ liệu dữ liệu, mô phỏng nhân viên và phân tích thử nghiệm.

Theo Phụ lục 13 của “Công ước về hàng không dân dụng quốc tế” và “Quy định điều tra kỹ thuật đối với sự cố máy bay dân dụng” của Trung Quốc, cả hai đều ủng hộ việc báo cáo điều tra cuối cùng trong vòng 12 tháng sau khi xảy ra tai nạn hàng không lớn.

Tuy nhiên, hải văn bản quy phạm này cũng yêu cầu nếu quá thời hạn 12 tháng mà việc điều tra không thể hoàn thành, thì đơn vị điều tra phải công bố tiến độ điều tra vào ngày kỷ niệm xảy ra nhiệm vụ.

Cuộc điều tra về vụ tai nạn hàng không MU5735 của China Eastern Airlines hiện do Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc chủ trì, phía Trung Quốc trước đó mời Công ty Boeing của Mỹ, nhà sản xuất chiếc máy bay chở khách bị rơi, và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB), đơn vị giám sát Boeing, cùng tham gia điều tra.

Một số người nhận xét rằng việc ĐCSTQ điều tra vụ tai nạn của China Eastern Airlines cũng lén lút như truy tìm nguồn gốc virus (COVID-19), và không muốn và cũng không thể nói sự thật cho người khác biết. Thực ra rất đơn giản, phi công tự sát để trả thù, lý do trả thù là bất mãn với đơn vị, lý do bất mãn là quyền lợi được phân chia không công bằng; sở dĩ không công bằng là có liên quan đến lợi ích không tốt; sở dĩ lợi ích không tốt là do Zero-COVID. Do đó có thể nhìn rõ ra được thủ phạm hàng đầu là ai?

Truyền thông Mỹ: Có người “cố tình” gây ra vụ rơi chuyến bay MU5735

Kể từ khi vụ việc xảy ra, tranh cãi lớn nhất về vụ tai nạn hàng không MU5735 là do “vô tình” hay “cố ý”, là sự cố máy móc hay do ai đó cố tình làm.

Theo Wall Street Journal dẫn lời quan chức Mỹ giấu tên vào tháng 5 năm ngoái nói rằng ai đó đã “cố ý” gây ra vụ tai nạnnày, “máy bay đã nghe theo những gì ai đó trong buồng lái bảo nó làm.”

Reuters cũng dẫn lời hai “người quen thuộc với tình hình” nói rằng cho đến nay, không có bằng chứng về sự cố máy móc của chiếc máy bay bị rơi.

Nhà phân tích hàng không người Anh Philip Butterworth-Hayes đã nhận xét trên BBC Radio 5 Live vào thời điểm đó: “Chiếc máy bay ở độ cao 29.000 feet, cũng chính là độ cao hành trình, cách tầng mặt đất rất xa, thông thường cũng cao hơn khu vực chim tấn công.”

Một nhà phân tích ngành hàng không khác là Alex Macheras, nói với BBC World Service vào thời điểm đó: “Chúng ta không thể đổ lỗi cho thời tiết vì nó vẫn ổn. Không có tiếng kêu hoảng loạn hay tiếng gọi khẩn cấp nào từ máy bay, không phát ra mã 7700 hay 7500, cũng tức là tín hiệp trường hợp khẩn cấp hoặc bị uy hiếp. Chúng tôi thực sự không biết chuyện gì đã xảy ra.”

Ngoài ra, điều đáng chú ý là ông Tôn Thế Anh (Sun Shiying), Chủ tịch Công ty China Eastern Airlines Vân Nam, từng tuyên bố rằng số giờ bay của cơ trưởng, phi công phụ và quan sát viên lần lượt là 6.709 giờ, 31.769 giờ và 556 giờ, đồng thời nhấn mạnh rằng “giấy phép bay và giấy khám sức khỏe của 3 phi công đều còn trong thời hạn hiệu lực, sức khỏe tốt và đầy đủ kinh nghiệm bay”.

Sau đó, có tin đồn trên mạng rằng các nhà điều tra đã nhắm mục tiêu vào phi công có niên nhất nhưng lại là phi công phụ, cho rằng anh ta tự sát đvich trả ô.