Hà Nội sẽ hoàn thành chuyển đổi phương tiện giao thông xanh trong năm 2030

Kim Long
•
Thứ Năm, 15/01/2026

Hà Nội đặt lộ trình chuyển đổi xe buýt điện đạt 20-23% năm 2026 và 100% năm 2030, đồng thời khuyến khích taxi và xe ôm công nghệ chuyển sang năng lượng xanh.

Những chiếc xe điện màu xanh dương của Việt Nam (taxi Vinfast). (Ảnh: alexkoral/shutterstock)

TP. Hà Nội xác định rõ mục tiêu hoàn thành chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng năng lượng sạch chậm nhất vào năm 2030, với phần lớn hoàn tất trong năm 2029, theo yêu cầu của Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Mạnh Quyền.

Trong giai đoạn 2025-2026, Hà Nội ưu tiên hoàn thiện các cơ chế, chính sách hỗ trợ doanh nghiệp, đồng thời mở rộng mạng lưới xe buýt điện, xây dựng thêm trạm sạc và ứng dụng công nghệ quản lý hiệu quả hơn.

Theo kế hoạch cụ thể, tỷ lệ xe buýt sử dụng năng lượng sạch dự kiến đạt khoảng 10% trong năm 2025 và tăng lên 20-23% trong năm 2026. Đến năm 2030, toàn bộ hệ thống xe buýt sẽ hoàn tất chuyển đổi.

Thực tế triển khai cho thấy, từ đầu năm 2025 đến nay, Hà Nội đã bổ sung 7 tuyến xe buýt điện với 108 xe, nâng tổng số lên 17 tuyến trong số 128 tuyến toàn mạng, đạt gần 13,5% tổng số xe buýt.

Đặc biệt, trong tháng 12/2025, doanh nghiệp Liên Ninh đã thay thế toàn bộ 111 xe diesel bằng xe buýt điện. Đến cuối năm 2025, thành phố dự kiến có 23 tuyến xe buýt điện với khoảng 367 xe, chiếm gần 20% tổng số phương tiện. Năm 2026, Hà Nội sẽ tiếp tục chuyển đổi thêm khoảng 200 xe buýt nữa.

Lĩnh vực taxi cũng được chú trọng. Hiện có hơn 14.300 xe taxi đang hoạt động, trong đó gần 8.800 xe đã sử dụng năng lượng điện. Tổng số xe taxi cần chuyển đổi đến năm 2030 ước tính gần 28.000 xe.

Các doanh nghiệp taxi thống nhất hoàn thành chuyển đổi toàn bộ xe chạy xăng, dầu sang xe điện và năng lượng sạch trước năm 2030, với tỷ lệ tăng dần hàng năm.

Đối với xe mô tô và xe gắn máy kinh doanh vận tải (bao gồm xe ôm công nghệ), các doanh nghiệp lớn đồng thuận chủ trương chuyển đổi, nhưng đề xuất lộ trình phù hợp và cần hỗ trợ cụ thể do đối tượng chủ yếu là lao động thu nhập thấp, phương tiện thuộc sở hữu cá nhân.

Để đảm bảo tiến độ, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội giao Sở Xây dựng sớm đề xuất cơ chế chính sách hỗ trợ trình thành phố phê duyệt, đồng thời khẩn trương xây dựng đơn giá, định mức.

Về hạ tầng trạm sạc, thành phố ưu tiên triển khai tổng thể, thí điểm ở các vị trí phù hợp trước khi nhân rộng. Ông Quyền cũng đề nghị ngân hàng và quỹ đầu tư hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận vốn vay ưu đãi.

Phó Chủ tịch Nguyễn Mạnh Quyền nhấn mạnh nếu có cơ chế chính sách tốt về vốn và lãi suất, doanh nghiệp sẽ đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi. Thành phố không áp dụng chuyển đổi đồng loạt mà xác định rõ nhóm phương tiện ưu tiên và hỗ trợ phù hợp với thực tế.

Lộ trình cụ thể:

Kim Long