CEO Volkswagen kêu gọi Pháp, Đức chung sức đối phó các hãng xe Trung Quốc

Thứ Ba, 13/10/2026

CEO Volkswagen Oliver Blume hôm Chủ nhật (11/10) kêu gọi Pháp và Đức hợp tác chặt chẽ hơn để cùng đối phó thách thức từ các hãng xe Trung Quốc, ngay trước thềm Triển lãm Ô tô Paris.

Volkswagen Trung Quốc suy yếu trong kỷ nguyên ô tô mới (Nguồn: Helloabc/ Shutterstock)

Ông Blume cho rằng Pháp và Đức cần bắt tay nâng sức cạnh tranh cho ngành ô tô châu Âu, Financial Times đưa tin. Ông tin rằng trước sức ép từ các đối thủ Trung Quốc, hành động ngay lúc này vẫn chưa muộn.

“Vào những thời khắc quyết định, chúng ta từng cùng nhau tìm ra giải pháp. Pháp và Đức cần làm được điều đó một lần nữa. Tương lai của chúng ta vẫn còn bỏ ngỏ,” ông Blume nói.

Theo Financial Times, khoảng 40% thương hiệu góp mặt tại triển lãm năm nay đến từ Trung Quốc.

Triển lãm Ô tô Paris lần thứ 91 diễn ra từ ngày 12 đến 18/10 tại Trung tâm Triển lãm Paris Expo Porte de Versailles, trong đó ngày đầu tiên dành cho báo chí. Sự kiện thu hút hơn 60 hãng xe và 150 đơn vị trưng bày, với chủ đề xoay quanh cuộc cạnh tranh và chuyển đổi của ngành ô tô thế giới ở mảng xe điện, nhất là xe điện cỡ nhỏ, giá rẻ.

Yêu cầu cạnh tranh công bằng, tạo việc làm tại châu Âu

“Doanh nghiệp nào bán sản phẩm ở đây thì phải cạnh tranh trong những điều kiện tương đương, và cũng phải tạo ra việc làm và giá trị tại châu Âu,” ông Blume nói.

Ông cho rằng châu Âu vẫn có thể ứng phó thách thức từ phía Trung Quốc bằng đề xuất “Sản xuất tại châu Âu”, chính sách khí hậu linh hoạt hơn và chi phí năng lượng thấp hơn.

Các quy tắc “Sản xuất tại châu Âu” nằm trong dự thảo Đạo luật Tăng tốc Công nghiệp. Theo đó, trợ cấp và mua sắm công chỉ dành cho sản phẩm có một tỷ lệ nhất định nguyên vật liệu và khâu sản xuất thực hiện trong lãnh thổ EU.

CEO Volkswagen cũng chỉ ra hai vấn đề lớn của châu Âu: chi phí năng lượng cao và nhu cầu yếu do lạm phát. Ông nhận định châu Âu có giữ được một nền tảng công nghiệp vững mạnh hay không sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tự chủ về công nghệ của khu vực.

Hãng xe Trung Quốc tăng tốc vào châu Âu

Thời gian gần đây, BYD và nhiều hãng xe Trung Quốc khác đang nhanh chóng thâm nhập thị trường châu Âu. Khi thị trường trong nước trầm lắng, các hãng này muốn dựa vào xuất khẩu để giải quyết tình trạng dư thừa công suất và kiếm lợi nhuận cao hơn.

Sau khi EU áp thêm thuế lên xe điện sản xuất tại Trung Quốc, các hãng xe nước này nhanh chóng chuyển sang đẩy mạnh bán xe hybrid sạc điện.

Số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho thấy trong nửa đầu năm 2026, các hãng xe Trung Quốc chiếm 25% thị phần xe hybrid sạc điện tại EU. Năm 2024, con số này chỉ là 2%.

Mới đây, Brussels và Bắc Kinh đạt được thỏa thuận, theo đó phía Trung Quốc sẽ giới hạn lượng xe hybrid xuất khẩu sang EU ở mức không quá một nửa quy mô xuất khẩu mà EU hiện dự báo cho 4 năm tới.

Ông Blume hoan nghênh tiến triển trong đàm phán thương mại giữa hai bên, nhưng nhấn mạnh châu Âu vẫn phải bảo đảm môi trường cạnh tranh công bằng trên chính thị trường của mình.

Volkswagen tái cơ cấu, cắt tới 100 nghìn việc làm

Là hãng xe lớn nhất châu Âu, Volkswagen đã khởi động một kế hoạch tái cơ cấu mang tính lịch sử. Hãng dự định sử dụng chung nhiều linh kiện và công nghệ hơn giữa các thương hiệu trực thuộc, và cắt giảm tới 100 nghìn việc làm.

Volkswagen cũng tung ra các mẫu xe điện mới giá phải chăng, nhằm giữ vị thế khi các đối thủ Trung Quốc ngày càng lớn mạnh.

Ông Blume tỏ ra lạc quan về cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe châu Âu với các nhà sản xuất Trung Quốc. Tuy nhiên, ông kêu gọi đặt ra quy tắc hỗ trợ những doanh nghiệp có hoạt động kinh doanh đáng kể tại châu Âu.

Pháp, Đức còn bất đồng về khái niệm “Sản xuất tại châu Âu”

Pháp và Đức đã đàm phán nhiều tháng về nội dung dự thảo Đạo luật Tăng tốc Công nghiệp của EU, gồm việc loại bỏ dần động cơ đốt trong và các biện pháp khuyến khích hãng xe sản xuất trong khối, Financial Times cho biết.

Đàm phán tiến triển chậm. Hai nước vẫn chưa thống nhất cách xác định thế nào là “Sản xuất tại châu Âu”.

Bộ trưởng Công nghiệp Pháp Sébastien Martin hôm Chủ nhật nhắc lại rằng mọi đề xuất “Sản xuất tại châu Âu” nhằm ưu tiên sản xuất trong EU phải giới hạn chặt chẽ trong 27 nước thành viên. Ông cho rằng không thể tính cả Anh, Thổ Nhĩ Kỳ, Nhật Bản hay Hàn Quốc, dù các nước này cũng có nhà máy ô tô.

“Nếu châu Âu là 27 nước EU mà lại tính thêm vài quốc gia ở tận bên kia thế giới, người châu Âu sẽ không thể hiểu nổi,” ông nói.

Ông Martin cũng ghi nhận những hành động chung mà các nước châu Âu đã thực hiện, cho rằng đó là nỗ lực dựng lên một “hàng rào bảo vệ” giúp các hãng xe châu Âu ứng phó với thách thức từ Trung Quốc.