Đề xuất thay đổi cách đặt biển báo giao thông theo tốc độ xe 

Dự thảo sửa đổi QCVN 41:2024 đề xuất thay cách bố trí một số biển báo theo khoảng cách cố định bằng phương án gắn với tốc độ khai thác, nhằm giúp tài xế có thêm thời gian nhận biết và xử lý tình huống. 

Đề xuất thay đổi cách bố trí biển báo theo tốc độ xe

Cục Đường bộ Việt Nam đang sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2024 nhằm khắc phục những bất cập phát sinh trong quá trình áp dụng, đồng thời đáp ứng các yêu cầu quản lý giao thông hiện nay.

Theo dự thảo, khoảng cách đặt biển báo nguy hiểm, cảnh báo và biển chỉ dẫn sẽ được xác định theo hướng gắn với tốc độ khai thác của tuyến đường, thay vì chủ yếu áp dụng khoảng cách cố định như hiện nay.

Đối với biển báo nguy hiểm, dự thảo bổ sung bảng quy định khoảng cách tương ứng với tốc độ phương tiện. Trường hợp chưa có dữ liệu về tốc độ khai thác, tốc độ thiết kế sẽ được sử dụng làm căn cứ xác định khoảng cách đặt biển.

Việc bố trí biển báo hiện nay còn căn cứ vào địa hình, tầm nhìn, tổ chức giao thông và điều kiện thực tế tại hiện trường. Khoảng cách cần bảo đảm để người lái xe có đủ thời gian nhận biết cảnh báo, phản ứng và thực hiện thao tác cần thiết, qua đó hạn chế nguy cơ xảy ra tai nạn.

Đối với biển chỉ dẫn trên các tuyến đường không phải cao tốc, dự thảo đề xuất thay quy định đặt biển cách vị trí cần chỉ dẫn từ 20 đến 50 m bằng cách bố trí phù hợp với tốc độ khai thác. Đồng thời, bảng khoảng cách đặt biển trước nút giao cũng được đề xuất bổ sung, giúp tài xế chủ động xác định hướng đi và lựa chọn làn đường.

Làm rõ vị trí đặt biển cấm và phạm vi hiệu lực

Dự thảo cũng rà soát quy định về vị trí đặt biển cấm và phạm vi hiệu lực của biển hiệu lệnh.

Theo đó, biển cấm phải được đặt tại vị trí bắt đầu có hiệu lực của nội dung cấm. Nếu điều kiện địa hình, tổ chức giao thông hoặc yêu cầu an toàn không cho phép đặt biển ngay tại vị trí này, biển phải được bố trí ở phía trước, kèm biển phụ chỉ khoảng cách đến đối tượng báo hiệu.

Quy định được đề xuất nhằm giúp người tham gia giao thông xác định rõ điểm bắt đầu áp dụng lệnh cấm, hạn chế tình trạng hiểu nhầm về vị trí và phạm vi hiệu lực của biển báo.

Việc quy định cụ thể khoảng cách, vị trí và phạm vi hiệu lực cũng tạo cơ sở để cơ quan quản lý đường bộ và các đơn vị khai thác thực hiện thống nhất khi bố trí, điều chỉnh hệ thống báo hiệu.

Bổ sung thông tin cứu hộ và hoàn thiện biển báo điện tử

Một nội dung khác trong dự thảo là bổ sung thông tin về số điện thoại khẩn cấp trên hệ thống biển chỉ dẫn, bao gồm thông tin liên hệ lực lượng cứu hộ và cảnh sát giao thông.

Dự thảo cũng đề xuất bổ sung biển chỉ dẫn đến đoạn dừng xe khẩn cấp, giúp tài xế nhận biết vị trí có thể dừng phương tiện khi cần thiết, đặc biệt trong trường hợp xe gặp sự cố kỹ thuật.

Đối với hệ thống biển báo giao thông điện tử có thông tin thay đổi (VMS), các quy định được đề xuất chỉnh lý theo hướng làm rõ khái niệm, phạm vi sử dụng, nội dung thông tin và nguyên tắc hiển thị.

Dự thảo còn đề xuất bổ sung mã màu thể hiện tình trạng khai thác giao thông trên sơ đồ nút giao. Việc sử dụng màu sắc được kỳ vọng giúp người lái xe nhanh chóng nhận biết tình trạng lưu thông trên các hướng, từ đó lựa chọn hành trình phù hợp.

Các nội dung trên hiện thuộc dự thảo sửa đổi quy chuẩn, chưa nên hiểu là toàn bộ quy định đã chính thức có hiệu lực.

Khẩn trương bổ sung biển báo khoảng cách an toàn trên cao tốc

Song song với việc nghiên cứu sửa đổi quy chuẩn, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu các đơn vị trong ngành khẩn trương rà soát, lắp đặt hệ thống báo hiệu xác định khoảng cách an toàn đối với xe cơ giới trên các tuyến cao tốc tại những vị trí có áp dụng xử phạt vi phạm hành chính.

Theo yêu cầu, các đơn vị cần bố trí vạch 7.8 – vạch xác định khoảng cách xe, đồng thời sử dụng biển báo khoảng cách 0 m, 50 m, 100 m, 150 m và 200 m tại các đoạn tuyến, vị trí được Cục Cảnh sát giao thông xác định.

Việc lắp đặt phải phù hợp với điều kiện khai thác thực tế và có sự phối hợp thống nhất giữa đơn vị quản lý, khai thác đường bộ với lực lượng cảnh sát giao thông.

Tại những nơi thường xuyên ùn tắc, đoạn có độ dốc dọc lớn, nằm trong đường cong hoặc không bảo đảm tầm nhìn, các bên thống nhất chưa lắp đặt vạch kẻ và biển báo khoảng cách để phù hợp với điều kiện thực tế.

Cục Đường bộ cũng yêu cầu kiểm tra các vị trí đã được xác định, kịp thời khắc phục những vạch kẻ, biển báo bị mòn, mờ hoặc còn thiếu các cự ly như 150 m, 200 m. Những hệ thống đang áp dụng theo quy chuẩn kỹ thuật trước năm 2024 cũng phải được rà soát, điều chỉnh để phù hợp với quy định hiện hành.

Kết quả thực hiện phải được tổng hợp, báo cáo về Cục Đường bộ trước ngày 31/10. Kinh phí thực hiện được hướng dẫn xử lý theo từng loại hình đầu tư và nguồn vốn.

Bổ sung báo hiệu trên các tuyến cao tốc từ Quảng Ngãi đến Khánh Hòa

Ngày 14/10, đại diện Khu Quản lý đường bộ III cho biết đơn vị đang phối hợp với các bên liên quan rà soát, bổ sung vạch kẻ đường và biển báo xác định khoảng cách xe trên các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía đông, đoạn từ Quảng Ngãi đến Khánh Hòa.

Theo đơn vị này, các vị trí đã được khảo sát để bổ sung biển báo khoảng cách 0 m, 50 m và 100 m cùng vạch kẻ đường tại những khu vực áp dụng xử phạt và các vị trí cần thiết.

Ngoài việc lắp đặt báo hiệu, đơn vị sẽ phối hợp với nhà thầu, chủ đầu tư phát hành tờ rơi tuyên truyền về việc giữ khoảng cách an toàn tại các trạm dừng nghỉ. Thông tin cũng được phổ biến qua hệ thống biển báo điện tử VMS tại đường dẫn và một số vị trí trên cao tốc.

Việc vừa hoàn thiện hệ thống báo hiệu, vừa tuyên truyền quy định giữ khoảng cách an toàn được kỳ vọng giúp tài xế nhận biết rõ hơn các yêu cầu khi lưu thông, góp phần nâng cao an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc.

Xem thêm

Cấm xe tải, xe khách trên 29 chỗ chạy làn 1 trên hai cao tốc

Cục Đường bộ Việt Nam chính thức cấm xe tải, xe khách trên 29 chỗ và xe giường nằm chạy làn 1 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và Pháp Vân - Cầu…