Mỹ công bố thông tin bay quan trọng trước khi chuyến bay MU5735 gặp nạn

Phía Trung Quốc che giấu sự thật trong báo cáo khiến dư luận phẫn nộ

Báo cáo mới nhất về tai nạn MU5735 của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc được công bố vào tháng 3/2024, tức 2 năm sau khi nhận được báo cáo từ phía Mỹ. Báo cáo vẫn lược bỏ nhiều chi tiết, chỉ cho biết trước khi cất cánh từ Côn Minh, máy bay và động cơ không phát hiện bất kỳ trục trặc hay bất thường nào; thời tiết và liên lạc cũng không gặp vấn đề. Ngoài ra, phía chính thức còn cho biết tổ bay có giấy phép hợp lệ, được nghỉ ngơi đầy đủ và đã vượt qua kiểm tra sức khỏe trong ngày bay; trên máy bay cũng không có vật phẩm nguy hiểm.

Tháng 5/2024, Wall Street Journal đưa tin rằng dữ liệu hộp đen của chiếc máy bay gặp nạn cho thấy có người đã cố ý điều khiển máy bay lao xuống. Tuy nhiên, Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc cho rằng những tin đồn về việc cố ý làm rơi máy bay đã “gây hiểu lầm nghiêm trọng cho công chúng” và “can thiệp vào công tác điều tra tai nạn”.

Tháng 5/2025, trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc lan truyền một tài liệu có tiêu đề “Văn bản trả lời đơn xin công khai thông tin của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc”. Nội dung cho thấy một cư dân mạng Trung Quốc đã yêu cầu công khai tiến triển điều tra vụ tai nạn “chuyến bay MU5735”, nhưng nhận được phản hồi chính thức rằng: “Thông tin bạn yêu cầu công khai có thể gây nguy hại đến an ninh quốc gia, ổn định xã hội… nên quyết định không công khai”.

Chủ tịch China Eastern Airlines khi đó là Lưu Siêu Dũng vào tháng 6 cùng năm đã bị Ủy ban Kiểm tra Kỷ luật Trung ương Trung Quốc điều tra vì nghi ngờ vi phạm kỷ luật nghiêm trọng, và đến tháng 1/2026 bị khai trừ khỏi Đảng. Bên ngoài suy đoán rằng sự việc này có thể liên quan đến vụ tai nạn chuyến bay MU5735.

Chuyên gia hàng không kỳ cựu Cao Phi, sau khi phân tích báo cáo mới nhất của NTSB, đã nói với Epoch Times rằng: “Bản thân báo cáo cho thấy nguyên nhân là do yếu tố con người khiến máy bay gặp nạn, biến toàn bộ hành khách trên máy bay thành vật hy sinh”.

“Báo cáo của NTSB còn chứng minh một điểm, đó là phía Trung Quốc đã che giấu. Họ đã nhận được báo cáo, rất rõ ràng, nhưng vẫn chưa công bố (kết quả)”, ông nói, “đó là càng che đậy càng lộ rõ, lừa dối người dân”.

Cao Phi cho rằng, bản báo cáo của phía Mỹ đang lan truyền trên mạng có độ tin cậy rất cao.

Thông tin bay được báo cáo NTSB công bố

Theo dữ liệu từ trang theo dõi hàng không quốc tế Flightradar24, chuyến bay MU5735 trong ngày xảy ra tai nạn đã bắt đầu lao xuống nhanh từ độ cao hành trình khoảng 8.840 mét, sau đó giảm xuống còn khoảng 2.263 mét, tức là trong vòng 1 phút 12 giây, máy bay đã giảm độ cao với tốc độ khoảng 91,7 m/s.

Máy bay từng tăng độ cao trở lại khoảng 358 mét trong vòng 10 giây, nhưng ngay sau đó lại tiếp tục lao xuống, và phát tín hiệu cuối cùng khi đang ở độ cao khoảng 983 mét.

Theo báo cáo NTSB mới nhất được công bố, khi máy bay đang bay ở độ cao hành trình khoảng 8.840 mét (tức là 23 giây trước khi thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay ngừng hoạt động), giá trị N2 của cả hai động cơ đã giảm nhanh xuống dưới ngưỡng khiến máy phát điện ngừng hoạt động. Nguyên nhân là do công tắc nhiên liệu của cả 2 động cơ đều bị chuyển từ vị trí hoạt động sang vị trí cắt. Sau khi công tắc nhiên liệu bị chuyển, tốc độ quay của động cơ đã giảm xuống.