ĐBQH đề xuất dùng trụ sở dôi dư làm bãi đỗ xe thông minh kết hợp thư viện

Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh đề xuất sử dụng trụ sở dôi dư sau sáp nhập làm bãi đỗ xe thông minh kết hợp trạm sạc xe điện và thư viện mini, đồng thời áp dụng quy tắc “dây kéo áo” để giảm ùn tắc giao thông.

• Vingroup và PV Power bắt tay phát triển hệ thống trạm sạc xe điện quy mô toàn quốc
• Việt Nam có kế hoạch trợ giá điện cho các trạm sạc xe điện

Ngày 18/6, tại phiên thảo luận về tình hình kinh tế – xã hội và công tác thực hành tiết kiệm, chống lãng phí tại Quốc hội, đại biểu Nguyễn Văn Cảnh (đoàn Bình Định) đề xuất sử dụng khoảng 4.226 trụ sở dôi dư sau sáp nhập đơn vị hành chính để làm bãi đỗ xe công cộng thông minh, kết hợp trạm sạc xe điện và thư viện mini có khu vực giải khát.

Ông Cảnh cho rằng nhu cầu đỗ xe tại các đô thị rất lớn, nhưng quỹ đất dành cho giao thông tĩnh còn thiếu so với quy định. Nhiều bãi đỗ xe nhỏ, phân tán sẽ hiệu quả hơn các bãi lớn, vì người dân ngại gửi xe xa nơi ở hoặc làm việc.

Ông dẫn chứng tại các thành phố lớn trên thế giới, bãi đỗ xe công cộng được bố trí trong phạm vi đi bộ, có nơi chỉ cách nhau vài trăm mét. Việc chuyển đổi trụ sở dôi dư thành bãi đỗ xe thông minh sẽ đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp, giảm tình trạng đỗ xe sai quy định và góp phần chỉnh trang đô thị.

Để thúc đẩy xu hướng sử dụng xe điện, ông Cảnh nhấn mạnh cần phát triển nhanh hệ thống trạm sạc. Đồng thời, để khuyến khích văn hóa đọc khi nhiều người thiếu thời gian, ông đề xuất mô hình bãi đỗ xe thông minh tích hợp trạm sạc và thư viện mini, nơi người dân có thể đọc sách trong lúc chờ sạc xe.

Mô hình này phù hợp với mục tiêu của Nhà nước, có thể triển khai tại trung tâm các xã mới. Ông cũng đề nghị chính sách xã hội hóa ưu tiên cho thuê đất làm bãi đỗ xe, trạm sạc và thư viện hơn các dịch vụ khác.

Về giao thông, ông Cảnh đề xuất áp dụng quy tắc “dây kéo áo” (zipper merge), được nhiều nước sử dụng để giảm ùn tắc. Quy tắc này cho phép xe từ các làn đường luân phiên nhập làn (một xe từ làn trái, một xe từ làn phải), giúp giao thông nhịp nhàng, an toàn, giảm căng thẳng cho tài xế và tránh tắc nghẽn.

Ông chỉ ra rằng ùn tắc thường xảy ra tại các điểm nút cổ chai, trước trung tâm thương mại, bệnh viện, trường học, hoặc khi sửa đường, lên cao tốc.

Hiện nay, luật giao thông yêu cầu xe từ đường nhánh nhường đường chính, nhưng khi ùn tắc, quy định này không khả thi, dẫn đến xung đột do tài xế nhường đường theo cảm tính.

Ông Cảnh đề nghị ngành giao thông hướng dẫn người dân áp dụng quy tắc “dây kéo áo” để đảm bảo trật tự và an toàn.

Ông cũng gợi ý xem xét biển cảnh báo hình thoi theo Công ước Vienna 1968 và phương pháp rẽ trái hai giai đoạn của Đài Loan để giảm ùn tắc và tai nạn.

Nếu Quốc hội thông qua Quỹ thúc đẩy sử dụng năng lượng tiết kiệm, ông đề xuất tài trợ cho các ý tưởng giảm ùn tắc khả thi từ cá nhân, tổ chức ngoài Nhà nước, không trùng với ngân sách.

Cùng phiên thảo luận, đại biểu Nguyễn Quốc Luận (Yên Bái) cho biết đến tháng 12/2024, hơn 62.500 cơ sở nhà, đất chưa được phê duyệt phương án sắp xếp. Ông đề nghị phân cấp mạnh cho địa phương, đơn giản hóa thủ tục để xử lý tài sản công dôi dư, tránh lãng phí.

Đại biểu Đặng Bích Ngọc (Hòa Bình) phản ánh nhiều công trình bỏ hoang, xuống cấp, đặc biệt tại trung tâm thành phố lớn. Theo Bộ Tài chính, hơn11.000 tài sản công, chủ yếu là trụ sở, trường học, trạm y tế, chưa được khai thác. Bà đề xuất số hóa tài sản công và hoàn giá thể chế để xử lý hiệu quả.

Đại biểu Chu Thị Hồng Thái (Lạng Sơn) nêu khó khăn khi sáp nhập xã: trụ sở mới thiếu không gian, nhà công vụ cho cán bộ chưa đáp ứng. Bà đề nghị Bộ Tài chính bố trí vốn đầu tư nâng cấp trụ sở, ưu tiên địa phương khó khăn, và ban hành hướng dẫn quản lý, chuyển đổi trụ sở dôi dư thành trạm y tế, nhà văn hóa, trung tâm học tập cộng đồng.

Đại biểu Hoàng Quốc Khánh (Lai Châu) cho biết kinh phí 500 triệu đồng/xã theo Nghị quyết 76 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội không đủ để tu sửa, xây mới. Ông cũng nêu khó khăn về xe ô tô (bình quân một huyện chỉ có 4 xe) và lúng túng trong quản lý đơn vị sự nghiệp công lập sau sáp nhập.

Xem thêm

Hà Nội: Thiệt hại kinh tế do ùn tắc từ 1-1,2 tỷ USD/năm

Hà Nội đang đối mặt với hạ tầng giao thông quá tải và ùn tắc nghiêm trọng.