Giá xăng cao, người Mỹ đổ xô mua xe hybrid của các hãng châu Á

Giá xăng tại Mỹ neo cao khiến người mua chuộng xe hybrid hơn, đẩy doanh số loại xe này của Hyundai, Kia, Toyota và Honda tăng mạnh trong quý III, còn phần lớn hãng Mỹ có rất ít mẫu hybrid.

Hãng xe Hàn Quốc Hyundai hôm thứ Năm (1/10) cho biết doanh số xe hybrid của hãng trong quý III tăng 39%. Kia còn tăng mạnh hơn, tới 152%, theo bản tin hôm thứ Bảy (3/10) của CNN.

Các hãng Nhật Bản cũng ghi nhận doanh số xe hybrid tăng mạnh trong quý III: Toyota tăng 29%, Honda 21%.

Giá xăng tăng vọt kể từ khi chiến tranh với Iran nổ ra hồi cuối tháng 2. Người mua ô tô tại Mỹ nay tìm đến những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, trong đó có xe hybrid. Tuy nhiên, khác với các hãng Nhật Bản và Hàn Quốc, phần lớn hãng xe Mỹ có rất ít mẫu hybrid.

Ông Ivan Drury, giám đốc của trang mua bán ô tô Edmunds, nhận xét điều này cho thấy việc có đúng sản phẩm vào đúng thời điểm quan trọng đến mức nào. “Nhưng bạn không thể dự đoán điều đó như mình mong muốn”, ông nói.

Doanh số xe điện thuần đã giảm mạnh trong một năm qua. Loại xe này đắt hơn xe chạy xăng, nhất là từ khi khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho xe điện chấm dứt vào tháng 9 năm ngoái. Tesla, hãng sản xuất xe điện lớn nhất nước Mỹ, hôm thứ Sáu (2/10) công bố doanh số quý III giảm 2% so với cùng kỳ năm trước.

Xe hybrid, loại xe kết hợp động cơ xăng với mô-tơ điện, có giá rẻ hơn nhiều.

Ông Drury cho rằng đây là một trong những ví dụ rõ ràng nhất cho thấy người tiêu dùng nhận ra xe hybrid “đáp ứng nhu cầu của họ tốt hơn xe điện, mà giá lại thấp hơn”.

Hyundai và Kia suýt vượt Ford

Nhờ xe hybrid bán chạy, các hãng xe Hàn Quốc suýt lần đầu tiên vượt Ford về doanh số tại Mỹ.

Hyundai và Kia bán tổng cộng 506.200 xe trong quý III, tăng 5,4% so với cùng kỳ. Ford, hãng có doanh số lớn thứ ba tại Mỹ, hôm thứ Sáu công bố doanh số giảm 6,6%, còn 509.764 xe. Phần lớn giới phân tích gộp Hyundai và Kia khi xếp hạng doanh số, vì Hyundai nắm một lượng lớn cổ phần của Kia.

Năm 2007, Ford đã mất vị trí hãng xe lớn thứ hai nước Mỹ vào tay Toyota của Nhật Bản. Sự việc nằm trong xu hướng kéo dài nhiều thập niên: thị trường Mỹ dần nghiêng về các hãng xe châu Á. Các thương hiệu châu Á lần đầu ồ ạt vào thị trường Mỹ trong cú sốc giá dầu cách đây 50 năm.

Các hãng châu Á đã bán hơn một nửa số xe mới tại Mỹ trong quý III, còn thị phần của các hãng Mỹ xuống mức thấp kỷ lục, theo công ty Cox Automotive.

Một chuyên gia kinh tế của công ty này cho rằng xu hướng đó có vẻ sẽ còn tiếp diễn, “do [các hãng xe Detroit] có ít lựa chọn hệ truyền động hybrid và cũng có rất ít mẫu xe con”.

Ford và GM mỗi hãng chỉ có 1 mẫu hybrid

Trong nhiều thập niên, 3 hãng xe lớn của Detroit đã lần lượt ngừng sản xuất các dòng sedan tiết kiệm nhiên liệu và xe cỡ nhỏ, chuyển sang SUV và xe bán tải cỡ lớn có biên lợi nhuận cao hơn. Trước chiến tranh với Iran, người tiêu dùng Mỹ không ngại mua những chiếc xe lớn, tốn nhiều xăng.

Khi giá xăng trung bình toàn quốc vọt lên trên 4 USD/gallon (khoảng 1,06 USD/lít), người mua xe tại Mỹ bắt đầu quay lại chú ý đến mức tiêu hao nhiên liệu. Các hãng xe Mỹ thì rơi vào thế không còn lựa chọn.

Ford hiện chỉ có một mẫu hybrid là xe bán tải cỡ trung Maverick, sau khi ngừng sản xuất mẫu SUV Escape hybrid. Nguồn cung Escape thu hẹp khiến doanh số mọi phiên bản Escape trong quý giảm 85%.

General Motors (GM) cũng chỉ có một mẫu hybrid, là một phiên bản của dòng xe thể thao Corvette vốn chỉ dành cho một nhóm nhỏ khách hàng. Stellantis thì hồi tháng 1 đã thông báo sẽ dần loại bỏ các mẫu xe hybrid sạc ngoài (plug-in hybrid) tại Bắc Mỹ.

Ford và GM đều lên kế hoạch tung thêm nhiều mẫu hybrid trong vài năm tới, nhưng chuyển hướng sản xuất sẽ cần thời gian.

Xem thêm

Thống đốc Texas ban bố tình trạng khẩn cấp do giá dầu diesel tăng vọt

Lệnh này nới lỏng các quy định về môi trường của bang nhằm tăng nguồn cung và giảm chi phí nhiên liệu đang ở mức cao kỷ lục.