Tổng thống Trump ký sắc lệnh áp thuế 25% đối với xe tải trung và hạng nặng nhập khẩu
- Andrew Moran
- •
Tổng thống Trump vào thứ Sáu (17/10) đã ký sắc lệnh áp thuế 25% lên các loại xe tải trung, xe tải nặng và linh kiện nhập khẩu vào Mỹ từ ngày 1/11. Đồng thời, xe buýt cũng sẽ chịu mức thuế nhập khẩu 10%.
Tháng trước, ông Trump đã dự báo kế hoạch cho đợt đánh thuế mới này nhằm bảo vệ các nhà sản xuất xe tải lớn trong nước trước “cạnh tranh không công bằng từ bên ngoài”.
Ông viết trên Truth Social ngày 25/9: “Các nhà sản xuất xe tải tuyệt vời của chúng ta như Peterbilt, Kenworth, Freightliner, Mack Trucks… sẽ được bảo vệ trước các cú sốc từ nước ngoài.”
Ông nhấn mạnh: “Chúng ta cần xây dựng ngành vận tải xe tải vững mạnh về tài chính — có rất nhiều lý do để làm điều đó, nhưng quan trọng nhất là vì an ninh quốc gia!”
Sắc lệnh này cũng cung cấp một cơ chế bù trừ, từ năm 2025-2030, xe tải lắp ráp tại Mỹ sẽ được giảm một phần thuế linh kiện (bằng 3,75% giá trị tổng) nhằm khuyến khích sản xuất nội địa.
Quyết định dựa trên kết quả điều tra của Bộ trưởng Thương mại Howard Lutnick theo Điều khoản 232, Luật Mở rộng Thương mại. Cuộc điều tra xác định nhập khẩu xe tải trung, nặng, linh kiện và xe buýt đang đe dọa an ninh quốc gia.
“Trong lúc khủng hoảng, nước Mỹ cần có khả năng sản xuất nội địa dồi dào và đáng tin cậy,” thông cáo nêu rõ. “Chỉ các nhà máy đặt tại Mỹ, dưới quyền luật Mỹ mới có thể đảm bảo khả năng sản xuất đó.”
Phản ứng từ ngành và mối quan hệ thương mại
Chỉ vài ngày sau khi thông báo, Giám đốc điều hành Ford Jim Farley đã lên tiếng ủng hộ, cho rằng thuế suất 25% là “một bước quan trọng đối với Mỹ và các nhà sản xuất xe”, giúp chống lại cạnh tranh từ nước ngoài vì “tất cả xe tải nặng của chúng tôi đều sản xuất tại Mỹ”.
Ông Farley trả lời phỏng vấn của CNBC ngày 30/9 cho biết: “Tất cả xe tải nặng của chúng tôi sản xuất ở Mỹ. Chúng tôi đối mặt nhiều đối thủ nước ngoài. Thuế 25% rất quan trọng.”
Thời điểm hiện tại, ảnh hưởng của thuế mới này tới các thỏa thuận và đàm phán thương mại tương lai vẫn chưa rõ.
Ngoài ra, Tập đoàn Stellantis xác nhận sẽ chuyển dây chuyền Jeep Compass từ tỉnh Ontario (Canada) về bang Illinois (Mỹ).
Thủ tướng Canada Mark Carney cho biết hôm thứ Năm, Stellantis cam kết sẽ tìm mẫu xe mới thay thế dây chuyền cũ và hứa sẽ hỗ trợ 3.000 nhân viên bị ảnh hưởng.
Ông nói: “Tôi thất vọng với quyết định này. Họ đang cân nhắc sản xuất mẫu xe khác tại Brampton. Quyết định sẽ có sau khi Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada (USMCA) được chốt.”
Mặt khác, Mexico là nước xuất khẩu xe tải trung, nặng lớn nhất sang Mỹ, với hơn 300.000 xe mỗi năm.
Tiến trình đàm phán thương mại Mỹ – Mexico còn chưa rõ ràng. Mùa hè năm nay, ông Trump đã đồng ý kéo dài 90 ngày hiệu lực tăng thuế 25% lên hàng hóa Mexico (bao gồm ô tô).
Thủ tướng Carney và Tổng thống Mexico Claudia Sheinbaum cam kết hợp tác và khởi động kế hoạch tăng cường hữu nghị hợp tác ba năm.
Ngày 18/9, tuyên bố chung cho biết: “Canada và Mexico sẽ giữ vững nền tảng chung, nỗ lực xây dựng tương lai thịnh vượng, bền vững, bao gồm trùm hơn cho người dân.”
Theo các hiệp định thương mại với EU và Nhật Bản, Mỹ vẫn duy trì thuế suất 15% cho xe hơi nhỏ. Tuy nhiên, hiện chưa rõ chỉ thị mới của ông Trump có ảnh hưởng đến xe tải trung, nặng nhập khẩu từ những nước này không.
Thuế gây chi phí gần 11 tỷ USD
Theo phân tích gần đây của công ty nghiên cứu kinh tế Anderson (Anderson Economic Group, bang Michigan) cho thấy, từ đầu năm đến nay, xe hơi và linh kiện nhập khẩu từ Canada, Mexico vào Mỹ đã chịu gần 11 tỷ USD tiền thuế.
Người sáng lập kiêm giám đốc Anderson, ông Patrick L. Anderson, phát biểu: “Đây là chi phí thuế lớn đối với các hãng xe Mỹ sản xuất tích hợp cùng nhà máy Canada, Mexico.”
Ông bổ sung, dữ liệu mới chỉ gồm hai loại xe nhập khẩu, chưa tính thuế thép, nhôm hay xe nhập từ EU, châu Á. Tổng chi phí thực tế có thể cao hơn.
Anderson dự báo các hãng xe, nhà cung cấp khó hấp thụ hết thuế này, phần nào sẽ chuyển cho doanh nghiệp và người tiêu dùng gánh chịu.
Theo số liệu CarEdge chia sẻ với Epoch Times, giá xe vài tháng gần đây giữ ổn định nhưng đã bắt đầu nhích nhẹ. Tháng này, giá giao dịch trung bình xe mới tại Mỹ lần đầu vượt mốc 50.000 USD.
Giám đốc CarEdge, ông Zach Shefska, cho biết “người mua chưa phản ứng mạnh”.
Ông nói với Epoch Times: “Các hãng xe âm thầm bỏ các dòng giá rẻ, tăng phí vận chuyển, giao xe, điều chỉnh giá xe trung cấp. Người tiêu dùng đang coi mức giá kỷ lục là chuyện đương nhiên mà không nhận ra thực ra họ đang phải trả thêm rất nhiều tiền.”
Xem thêm
Từ khóa Thuế quan Mỹ
