Cầu Bạch Đằng 7.200 tỷ lún võng: Đề xuất ‘bù vênh’

Chủ tịch HĐQT Công ty CP BOT cầu Bạch Đằng khẳng định sau khi hết thời gian chờ dây văng hoạt động ổn định sẽ thực hiện phương án bù vênh lại mặt cầu. Hiện bề mặt cầu Bạch Đằng đang bị lồi lõm, lún võng 7 cm sau hơn 2 tháng sử dụng.

Ngày 7/11, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Vũ Văn Diện có buổi làm việc với Công ty CP BOT Bạch Đằng (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan về chất lượng công trình.

Lý giải về lý do mặt cầu có hiện tượng lún, võng tại điểm hợp long giữa các trụ cầu, ông Nguyễn Ngọc Hòa – chủ tịch HĐQT Công ty CP BOT cầu Bạch Đằng – cho rằng trong xây dựng, các cầu khi hợp long sẽ có những độ vênh nhất định, điều này là bình thường trong thi công cầu.

Đối với cầu Bạch Đằng, ngay khi hợp long giữa các trụ cầu, đơn vị thi công đã thấy xuất hiện độ vênh giữa các đốt dầm. Ở các cầu cứng bình thường, để khắc phục độ vênh, đơn vị thi công sẽ dùng một lớp bê tông mỏng để làm phẳng, sau đó thảm bê tông nhựa mặt cầu. Tuy nhiên, do cầu Bạch Đằng là cây cầu dây văng nên cần thời gian để dây văng cầu hoạt động ổn định (dự kiến khoảng 2-3 tháng khi đi vào hoạt động); do đó có hiện tượng võng giữa hai điểm hợp long như phản ánh.

Ngay sau khi hết thời gian chờ dây văng hoạt động ổn định và kiểm tra độ an toàn, BOT Bạch Đằng sẽ làm việc với các đơn vị liên quan để khảo sát, thực hiện phương án bù vênh – ông Hòa cho hay.

Theo ông Nguyễn Tiến Oánh, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT cầu Bạch Đằng: “Ước tính khoảng 200 m3 bê tông sẽ được bù để giúp mặt cầu Bạch Đằng phẳng hơn”.

Về phía cơ quan quản lý, ông Đặng Hùng – phó giám đốc Sở GTVT tỉnh Quảng Ninh đồng quan điểm, cho hay cầu Bạch Đằng là cầu dây văng có hệ thống quan trắc tự động, quá trình theo dõi cho thấy cầu không bị chuyển vị, chỉ có biến dạng “dập dềnh”.

Cũng theo đại diện Sở GTVT, từ lúc chuẩn bị thảm mặt cầu đã phát hiện ra tình trạng trên, để xử lý cần phải bù khoảng 157m3 nhựa đường. Nhưng nếu bù sẽ phải chất tải thêm 400 tấn nữa lên cầu. Sau khi họp cân nhắc, các bên đã thống nhất tạm thời chưa chất tải thêm.

Trong khi đó, theo đại diện tư vấn giám sát công trình, mức độ lồi lõm của cầu vẫn đảm bảo cho xe chạy tốc độ 100km/h, tuy nhiên, mức độ lồi lõm này đã “sát ngưỡng” cho phép nên cần sớm xử lý.

Kết luận buổi làm việc, ông Vũ Văn Diện – phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh đề nghị nhà đầu tư BOT Bạch Đằng cùng với tư vấn thiết kế, công nghệ, giám sát đưa ra giải pháp, thời điểm triển khai, biện pháp thi công. Sau khi phương án được Bộ GTVT chấp thuận sẽ áp dụng.

Dự án cầu Bạch Đằng dài 5,4 km nối Hải Phòng với Quảng Ninh, có tổng mức đầu tư hơn 7.270 tỷ đồng, được xây dựng theo hình thức BOT (vốn BOT 6.780 tỷ đồng, vốn ngân sách 490 tỷ đồng).

Phần cầu dài 3 km, có 3 trụ tháp, trụ tháp giữa cao 99,74 m, trụ tháp hai bên cao 94,5 m với 4 nhịp cầu dây văng.

Đây là cầu dây văng đầu tiên do Việt Nam thiết kế và thi công. Ngày 1/9, cầu Bạch Đằng chính thức thông xe, ngày 15/10 bắt đầu thu phí với mức giá từ 35.000 đồng đến 180.000 đồng tùy phương tiện.

Sau 2 tháng thông xe, nhiều tài xế phản ánh có hiện tượng võng mặt cầu khiến xe dập dềnh, gây lo ngại về an toàn giao thông khi các phương tiện lưu thông trên cầu với tốc độ cao.

Trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Tiến Oánh, Phó Tổng Giám đốc Cty CP BOT cầu Bạch Đằng cho biết từ khi cầu hợp long (tháng 4/2018), chủ đầu tư đã phát hiện tình trạng chênh lệch cao độ giữa các đốt dầm. Toàn bộ cầu có 4 điểm vênh tại 2 vị trí giữa cầu, điểm vênh lớn nhất chênh 7 cm.

Ông Oánh cho hay khi phát hiện chênh lệch sau hợp long, đơn vị thi công đề xuất bù vênh. Tuy nhiên, để kịp đưa cầu vào khai thác, bên tư vấn góp ý cần thời gian theo dõi, quan trắc… rồi bù vênh sau nên cầu vẫn được đưa vào sử dụng.

Mặc dù vậy, nhiều ý kiến nhận định tình trạng võng của cầu Bạch Đằng có thể do thi công chưa tốt, hoặc bị thúc ép tiến độ khiến rút ngắn thời gian quan trắc, sớm đóng dầm, hợp long rồi làm mặt đường khiến sự biên thiên xảy ra.

Nguyễn Quân

Xem thêm: