Hà Nội đề xuất thu phí xe vào nội đô từ năm 2027

Minh Long
•
Thứ Bảy, 25/11/2023

Nhóm nghiên cứu Đề án “Giao thông thông minh trên địa bàn Hà Nội” đề xuất thu phí xe vào nội đô theo 2 giai đoạn và việc triển khai sẽ bắt đầu từ năm 2027.

ha noi de xuat thu phi xe vao noi do tu nam 2027 — Nhóm nghiên cứu Đề án “Giao thông thông minh trên địa bàn TP. Hà Nội” đề xuất thu phí xe vào nội đô theo 2 giai đoạn và việc triển khai sẽ bắt đầu từ năm 2027. (Ảnh minh họa: hanoionline.vn)

Sở GTVT Hà Nội vừa đưa ra đề xuất đến năm 2027 sẽ thu phí xe ô tô vào nội đô.

Đề xuất được nêu ra tại tọa đàm “Hướng đến hệ thống giao thông Hà Nội thông minh và bền vững” do Sở này tổ chức hôm 22/11; nằm trong đề án “Giao thông thông minh trên địa bàn Hà Nội”, do Sở GTVT phối hợp với Trường ĐH Giao thông vận tải thực hiện.

GS.TS Lê Hùng Lân, Chủ nhiệm đề án, cho biết lộ trình phát triển giao thông thông minh ở Hà Nội chia thành 3 giai đoạn.

Trong đó, giai đoạn 1 từ năm 2024-2026 sẽ xây dựng trung tâm quản lý và điều hành giao thông thành phố; đầu tư lắp đặt hệ thống thiết bị ngoại vi giao thông thông minh; kết nối nguồn dữ liệu; thẻ vé liên thông.

Giai đoạn 2 từ năm 2027-2030 sẽ triển khai thu phí nội đô giai đoạn 1; xây dựng trung tâm điều hành giao thông thông minh tích hợp TP. Hà Nội; phát triển các ứng dụng giao thông thông minh cơ bản…

Giai đoạn 3 đến năm 2045 sẽ triển khai thu phí nội đô giai đoạn 2, đồng thời vận hành, khai thác hiệu quả hệ thống giao thông thông minh thành phố; hoàn thiện cơ sở hạ tầng hệ thống giao thông thông minh và tăng cường các ứng dụng khai thác dữ liệu giao thông số.

Báo VietNamNet dẫn lời TS. Nguyễn Hữu Đức, chuyên gia giao thông, cho rằng việc thu phí vào nội đô Hà Nội đã từng được chính quyền thành phố đề cập nhiều lần, nhưng vì nhiều lý do chưa thể triển khai.

Ông Đức nói Hà Nội muốn thực hiện được việc này trước hết phải xác định rõ mục đích của thu phí. Nếu mục đích thu phí vào nội đô để lấy tiền xây dựng hạ tầng như Luân Đôn (Anh) thì mức phí khác và thu phí nhằm giảm ô nhiễm môi trường không khí thì mức phí cũng sẽ khác.

“Nhiều khi chúng ta tham vọng quá nhiều, lẫn lộn các mục tiêu khác nhau dẫn đến không thực hiện được. Bởi lẽ, mỗi mục tiêu khác nhau sẽ có những giải pháp khác nhau. Nếu nặng về thu tiền thì phí cao sẽ không khả thi…”, ông nói.

Một chuyên gia giao thông khác dự báo việc thu phí vào nội đô sẽ không khả thi khi cơ sở hạ tầng và phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội còn yếu. Phải mất rất nhiều năm chứ không thể đến năm 2027 đã đáp ứng được nhu cầu đi lại bằng phương tiện công cộng của người dân.

Hơn nữa, nếu thu phí, người dân sẽ tập trung sinh sống hoặc dịch chuyển vào trong nội đô cư trú để không phải trả phí khi lưu thông. Việc này sẽ ngày càng tạo áp lực về mật độ dân số trong khu vực trung tâm.

Việc thu phí vào nội đô nhằm hạn chế ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường từng được Sở GTVT Hà Nội đề xuất vào năm 2021, dự kiến thu phí năm 2024. Tuy nhiên, UBND TP. Hà Nội thời điểm đó đánh giá việc chưa phù hợp, chưa đảm bảo đầy đủ, toàn diện các điều kiện thực hiện.

Hiện nay, TP. Hà Nội mới có 7 tuyến vành đai; 19 tuyến hướng tâm (7 tuyến cao tốc hướng tâm, 8 tuyến quốc lộ, 4 tuyến hướng tâm kết nối đô thị trung tâm với đô thị vệ tinh); mạng lưới đường sắt đô thị theo quy hoạch có 10 tuyến (tương ứng 417 km), hiện nay mới hình thành và đưa vào khai thác được 12,5/417 km theo quy hoạch (tuyến số 2A Cát linh – Hà đông).

Trong khi đó, ông Nguyễn Phi Thường, Giám đốc Sở GTVT TP Hà Nội, cho biết: TP. Hà Nội hiện nay có 1,1 triệu ô tô, 6,7 triệu xe máy, tổng cộng khoảng gần 8 triệu phương tiện. Dân số mỗi năm tăng thêm 200.000 người (tương đương với một huyện lớn). Số lượng ô tô tăng khoảng 10%, xe máy tăng 3%, tổng xe tăng khoảng 4%.

Về mặt xã hội, sức khỏe người dân đô thị đang bị ảnh hưởng vì chỉ số ô nhiễm không khí gấp hơn 5 lần so với quy định, nồng độ bụi pm2.5 đang gấp khoảng 3 lần. Về thời gian đi lại của người dân, ùn tắc giao thông chính là thủ phạm thiệt hại hơn 1 triệu giờ lao động/năm.