Hơn 40 triệu lượt khách đi metro số 1, TP.HCM tính mở rộng mạng lưới

Minh Long
•
Thứ Ba, 27/10/2026

Tuyến metro số 1 tiếp tục ghi nhận nhu cầu đi lại tăng, thúc đẩy TP.HCM nghiên cứu tăng đoàn tàu và cải thiện kết nối giao thông công cộng.

• Metro số 1 TP.HCM tăng chuyến, kéo dài giờ chạy cuối tuần từ 16/8

• Metro số 2 TP.HCM được bổ sung 1.000 tỷ đồng vốn năm 2026

Tuyến metro số 1 tiếp tục ghi nhận nhu cầu đi lại tăng, thúc đẩy TP.HCM nghiên cứu tăng đoàn tàu và cải thiện kết nối giao thông công cộng. (Ảnh: AI)

Lượng khách tăng, một số nhà ga đông vào giờ cao điểm

Theo thông tin được công bố trong chương trình “Dân hỏi chính quyền trả lời” ngày 11/10/2026, metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã thực hiện hơn 147.915 lượt tàu, phục vụ hơn 40 triệu lượt hành khách kể từ khi khai thác thương mại ngày 22/12/2024.

Riêng 9 tháng đầu năm 2026, tuyến vận chuyển hơn 18 triệu lượt khách, tăng khoảng 17,5% so với cùng kỳ năm trước. Lượng khách bình quân có thời điểm vượt 70.000 lượt mỗi ngày, khiến một số nhà ga đông đúc vào giờ cao điểm.

Theo bà Văn Thị Hữu Tâm, Phó Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 (HURC1), nhu cầu sử dụng metro ngày càng tăng đặt ra yêu cầu nâng cao năng lực vận chuyển và cải thiện khả năng tiếp cận nhà ga.

Tuyến metro số 1 hiện có 14 nhà ga, kết nối với 68 tuyến xe buýt và 11 bãi đậu xe máy. Hành khách cũng có thể sử dụng taxi, xe công nghệ, xe đạp công cộng, xe máy điện công cộng và buýt đường sông tại khu vực ga Ba Son.

Dù vậy, việc tiếp cận nhà ga vẫn chưa thuận tiện ở một số khu vực đông dân cư như Tân Cảng và phía Đông thành phố. Nếu mất nhiều thời gian để đi từ nhà đến ga hoặc từ ga đến điểm đến cuối cùng, lợi thế về thời gian của metro sẽ giảm đi.

Nghiên cứu tăng đoàn tàu, cải thiện kết nối chặng cuối

Để đáp ứng nhu cầu đi lại, các đơn vị liên quan dự kiến nghiên cứu tăng số đoàn tàu, điều chỉnh tần suất chạy và rút ngắn thời gian chờ vào giờ cao điểm.

Bên cạnh việc tăng năng lực vận chuyển trên tuyến chính, thành phố sẽ tiếp tục phát triển các phương tiện đưa đón hành khách đến nhà ga, trong đó có xe buýt gom, xe đạp công cộng và xe máy điện công cộng.

Phương án miễn hoặc giảm chi phí sử dụng một số phương tiện kết nối đối với hành khách đi metro cũng đang được nghiên cứu. Mục tiêu là giúp người dân thuận tiện hơn trong toàn bộ hành trình, từ điểm xuất phát đến nơi cần đến, thay vì chỉ rút ngắn thời gian di chuyển trên tàu.

Thực tế, một số hành khách đã kết hợp nhiều phương tiện để đi làm. Có người sử dụng xe buýt gom từ khu dân cư đến ga Bình Thái rồi đi metro vào trung tâm; người khác thuê xe đạp công cộng sau khi xuống ga Bến Thành để hoàn thành chặng đường cuối.

Những cách di chuyển này cho thấy metro có thể phát huy hiệu quả hơn khi được kết nối với mạng lưới giao thông công cộng và các phương tiện cá nhân phù hợp.

Ba tuyến metro mới dự kiến khởi công cuối năm 2026

Cùng với việc nâng cao hiệu quả tuyến số 1, TP.HCM đang thúc đẩy nhiều dự án đường sắt đô thị nhằm mở rộng khả năng kết nối giữa trung tâm, các khu vực phát triển mới và những đầu mối giao thông lớn.

Theo kế hoạch được nêu trong bài viết của VietNamNet, thành phố dự kiến cuối năm 2026 khởi công ba tuyến metro mới, với tổng chiều dài gần 90 km và tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 254.000 tỷ đồng.

Tuyến Thủ Dầu Một – Trung tâm TP.HCM dài hơn 33 km, có tổng vốn dự kiến khoảng 113.000 tỷ đồng, gồm 24 nhà ga nổi và ngầm. Tuyến được định hướng kết nối khu vực Bình Dương trước đây với trung tâm thành phố.

Tuyến metro số 6 giai đoạn 1, đoạn Tân Sơn Nhất – Phú Hữu, dài khoảng 23 km, có tổng vốn sơ bộ hơn 86.000 tỷ đồng. Tuyến được kỳ vọng tạo hành lang vận tải khối lượng lớn giữa sân bay Tân Sơn Nhất và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.

Tuyến Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên dài gần 31 km, có tổng vốn dự kiến khoảng 55.000 tỷ đồng, kết nối các khu đô thị, khu công nghiệp với ga Bến xe Suối Tiên, qua đó liên thông với metro số 1.

Các dự án này vẫn cần thực hiện theo tiến độ và thủ tục đầu tư tương ứng. Kế hoạch khởi công dự kiến không đồng nghĩa toàn bộ các tuyến đã hoàn tất chuẩn bị hoặc chắc chắn vận hành theo một mốc thời gian cụ thể.

Metro số 2 và các dự án liên vùng đang được thúc đẩy

Ngoài ba tuyến dự kiến khởi công mới, TP.HCM đang đẩy nhanh các dự án khác. Tuyến metro số 2 đoạn Bến Thành – Tham Lương đã khởi công từ tháng 12/2025; đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm khởi công ngày 29/4/2026.

Tuyến Bến Thành – Cần Giờ được lên kế hoạch thi công đồng loạt từ ngày 30/10/2026. Các dự án Thủ Thiêm – Long Thành và đoạn Tham Lương – An Hạ – Khu đô thị Tây Bắc cũng đang trong quá trình chuẩn bị, hoàn thiện thủ tục đầu tư.

Theo ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM, tuyến metro số 1 đã góp phần cải thiện vận chuyển hành khách giữa khu vực trung tâm và phía Đông thành phố. Kết quả khai thác tuyến đầu tiên là một cơ sở để tiếp tục phát triển mạng lưới đường sắt đô thị trong dài hạn.

Theo định hướng được nêu trong bài viết, mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM có thể đạt khoảng 255 km vào cuối năm 2030 nếu các dự án thực hiện theo kế hoạch. Tầm nhìn đến năm 2050 là khoảng 1.540 km, gồm 1.100 km metro và 440 km đường sắt nhẹ.

Để tiến tới các mục tiêu này, thành phố định hướng kết hợp phát triển đường sắt đô thị với mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), đồng thời huy động nhiều nguồn lực đầu tư và hoàn thiện phương thức quản lý, vận hành.

Từ kết quả khai thác hơn 40 triệu lượt khách của metro số 1 đến kế hoạch xây dựng các tuyến mới, bài toán đặt ra không chỉ là mở rộng đường ray mà còn phải giúp người dân tiếp cận nhà ga thuận tiện, giảm thời gian chờ và kết nối liền mạch giữa các phương tiện. Đây là những yếu tố quan trọng để giao thông công cộng trở thành lựa chọn thường xuyên hơn trong đời sống đô thị.