TQ: Cao tốc Hải Nam sập trước khi được sử dụng; ĐCSTQ xuất khẩu “công trình bã đậu”

Vision Times
•
Thứ Bảy, 28/02/2026

Mới đây, một đoạn đường cao tốc thuộc dự án đường cấp tỉnh tại tỉnh Hải Nam, Trung Quốc đã bất ngờ bị đổ sập dù vẫn đang trong quá trình thi công. Hiện tượng bất thường “chưa dùng đã sập” này đang làm dấy lên những nghi ngại lớn trong dư luận về chất lượng xây dựng. Đáng chú ý, các công trình “bã đậu” (kém chất lượng) này không chỉ tồn tại trong nội địa Trung Quốc mà còn được “xuất khẩu” ra toàn thế giới thông qua sáng kiến “Vành đai và Con đường”.

Một đoạn đường cao tốc thuộc dự án đường cấp tỉnh tại tỉnh Hải Nam, Trung Quốc đã bất ngờ bị đổ sập dù vẫn đang trong quá trình thi công. (Ảnh: Vision Times)

Tại thị trấn Bác Ngao, thành phố Quỳnh Hải, tỉnh Hải Nam, một đoạn đường cao tốc cấp tỉnh đang xây dựng đã bị sập nghiêm trọng dù thời điểm đó trời không mưa và không có phương tiện lưu thông. Những hình ảnh lan truyền trên mạng cho thấy đoạn đường bị sập nằm cao hơn hẳn so với phần đất hai bên; phần mặt đường đã được rải nhựa nhưng lớp móng phía dưới chỉ gồm đất đá vụn trộn lẫn vào nhau.

Theo báo Hoa Thương (chuyên mục Đại Phong), vào khoảng 7h sáng ngày 11/2, một đoạn đường giao thông cấp tỉnh đang thi công tại thị trấn Bác Ngao đã xuất hiện dấu hiệu sụt lún rõ rệt, và đến 9h sáng cùng ngày thì toàn bộ mặt đường đã đổ sập hoàn toàn. Đáng chú ý, trong suốt một tuần trước khi sự cố xảy ra, khu vực này không hề có mưa lớn và tuyến đường vẫn chưa chính thức thông xe. Đến ngày 12/2, cán bộ Cục Quản lý Đường bộ tỉnh Hải Nam xác nhận địa điểm xảy ra sự cố thuộc tuyến đường Cửu Khúc.

Thông tin công khai cho thấy, đường Cửu Khúc là dự án giao thông cấp tỉnh đang trong quá trình thi công, tính đến thời điểm xảy ra sự cố, công trình vẫn chưa hoàn thành, chưa được bàn giao bảo trì và cũng chưa được cập nhật trên bản đồ. Đây không phải là một con đường làng hay đường nhánh đô thị thông thường, mà là một phần quan trọng trong dự án hạ tầng giao thông huyết mạch phục vụ giải tỏa giao thông đối ngoại cho khu vực cốt lõi của Bác Ngao. Năm 2024, dự án này đã được liệt kê vào danh sách các dự án giao thông đường bộ và đường thủy trọng điểm của tỉnh Hải Nam và đã được cấp phép xây dựng.

Ngày 26/2, đại diện Sở Giao thông Vận tải tỉnh Hải Nam cho biết, ngay trong ngày xảy ra sự cố, cơ quan này đã cử lực lượng chức năng đến hiện trường điều tra. Đồng thời, Sở đã ủy thác cho các đơn vị kiểm định chuyên nghiệp tiến hành rà soát toàn diện vật liệu xây dựng và chất lượng thực tế, cũng như huy động các đơn vị tư vấn để kiểm tra tính hợp quy trong phương án thiết kế và quy trình thi công của dự án.

Cán bộ phụ trách này nhấn mạnh rằng công tác điều tra sự cố đang được triển khai một cách toàn diện và chuyên sâu. Sau khi có kết luận cuối cùng, các đơn vị liên quan sẽ bị truy cứu trách nhiệm nghiêm khắc dựa trên các quy định của pháp luật và quản lý ngành.

Kết quả điều tra sơ bộ cho thấy, vị trí đoạn đường xảy ra sự cố vốn là lòng sông cạn, với lượng lớn đất mềm và phù sa lắng đọng dưới lòng đất, dẫn đến điều kiện địa chất phức tạp. Mặc dù đơn vị thi công đã tiến hành thay nền móng theo yêu cầu thiết kế, nhưng do không nắm bắt chính xác và đầy đủ tình hình địa chất thực tế tại hiện trường, việc xử lý nền đất yếu không đạt yêu cầu. Sau khi đắp nền đường phía trên, tải trọng đã vượt quá khả năng chịu tải của địa tầng, dẫn đến sụt lún mặt đường.

Cán bộ Sở Giao thông Vận tải tỉnh Hải Nam cho biết công tác khắc phục đoạn đường gặp sự cố đang được đẩy nhanh. Sở đã tổ chức hội đồng chuyên gia thẩm định xong phương án sửa chữa và chính thức triển khai thiết kế phục hồi. Đơn vị thi công đang gấp rút thực hiện để đảm bảo hoàn thành vào giữa tháng 3. Đồng thời, một đợt rà soát quy mô lớn đối với các đoạn đường có nền đất yếu tương tự trên toàn tỉnh đã được triển khai; các đoạn đường trọng điểm sẽ được lắp đặt thiết bị giám sát chuyên dụng để ngăn ngừa những nguy cơ tiềm ẩn từ đầu.

Đối với những nghi vấn trên mạng xã hội về việc “rải nhựa trực tiếp lên đất hoàng thổ”, cán bộ Sở Giao thông Vận tải tỉnh Hải Nam nhấn mạnh rằng quy trình thi công con đường này hoàn toàn tuân thủ các quy định, đã hoàn tất trình tự từ thay nền đất yếu, đắp đất nền đường, rải lớp đệm đá dăm, lớp cấp phối đá dăm gia cố xi măng cho đến lớp nhựa đường bề mặt. Gốc rễ của vấn đề nằm ở khâu xử lý móng địa chất chứ không phải do quy trình thi công mặt đường.

Trước sự cố kể trên, cư dân mạng đồng loạt chỉ trích:

“Nhìn ảnh là biết ngay đường bã đậu rồi”

“Làm ăn quá cẩu thả!”

“Vẫn còn đang bao che cho đơn vị thi công, chắc chắn có nhận tiền đen rồi, phải điều tra triệt để, lôi lũ sâu mọt ra ánh sáng!”

“Nếu thực sự xây đường theo đúng tiêu chuẩn quốc gia thì làm sao có chuyện này được?”

“May mà chưa thông xe, không thì hậu quả nghiêm trọng rồi”

“Nếu chậm vài tháng nữa mà rơi đúng vào dịp hội nghị Diễn đàn Bác Ngao thì đúng là thảm họa”.

ĐCSTQ xuất khẩu “công trình bã đậu” ra toàn cầu

Nạn tham nhũng trong ĐCSTQ đã khiến các công trình kém chất lượng mọc lên như nấm. Không chỉ trong nước, ĐCSTQ còn thông qua sáng kiến “Vành đai và Con đường” để xuất khẩu các công trình này ra khắp thế giới. Đáng chú ý nhất là vụ sập tòa nhà kiểm toán ở Bangkok vào hồi tháng 3 năm ngoái. Tòa nhà do chi nhánh tại Thái Lan của Tập đoàn Cục 10 Đường sắt Trung Quốc xây dựng đã đổ sập ngay lập tức chỉ vì một trận động đất từ tận Myanmar cách đó hàng ngàn dặm, làm dấy lên nỗi lo ngại về các “công trình bã đậu” của nước này.

Theo báo Mirror của Anh, tại miền Tây Kenya, cây cầu Sigiri ở Busia do doanh nghiệp đường sắt Trung Quốc xây dựng với kinh phí khoảng 8,7 tỷ Nhân dân tệ, bắt đầu khởi công từ năm 2015 và dự kiến hoàn thành vào tháng 8/2017. Tuy nhiên, vào tháng 6 cùng năm, một vụ sập cầu bất ngờ đã xảy ra khiến ít nhất 27 công nhân bị thương, trong đó có 2 người bị thương nặng.

Ngoài ra, vào tháng 12/2022, dự án đường sắt cao tốc Indonesia (còn gọi là đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung) trị giá 7,3 tỷ USD hợp tác giữa Trung Quốc và Indonesia cũng gặp sự cố. Vụ trật bánh tàu hỏa này đã khiến 2 công nhân Trung Quốc tử vong và 4 người khác bị thương.

Một thành viên thuộc Ủy ban Giao thông Quốc hội Indonesia cho rằng vụ trật bánh đã phơi bày việc dự án này hoàn toàn không đạt tiêu chuẩn an toàn. Giới phê bình đã đặt dấu hỏi về chất lượng và độ an toàn của hệ thống đường sắt Trung Quốc, đồng thời yêu cầu xem xét lại phương án đề xuất từ phía Nhật Bản.

Bên cạnh đó, nhà máy thủy điện Coca Codo Sinclair tại Ecuador do Tập đoàn Xây dựng Thủy điện Trung Quốc xây dựng và hoàn thành vào năm 2016 cũng đang đối mặt với nguy cơ đổ sập.

Trước đó, Bloomberg đưa tin truyền thông Ecuador đã phát đi cảnh báo rằng nhà máy thủy điện này có thể sụp đổ vào năm 2026. Nhà máy nằm trong một thung lũng có địa chất không ổn định, sự sụp đổ của các thác nước gần đó đang gây nguy hiểm, làm gia tăng tốc độ xói mòn và ảnh hưởng đến tính toàn vẹn kết cấu của công trình.

Chỉ một thời gian ngắn sau khi đi vào hoạt động, nhà máy đã xuất hiện hàng ngàn vết nứt, lỗi thiết kế cũng như các sự cố thiết bị lặp đi lặp lại. Năm 2021, Ecuador đã đệ đơn kiện trọng tài trị giá 1,1 tỷ USD chống lại phía công ty thủy điện Trung Quốc.

Tờ Daily Mirror đưa tin, nhà máy thủy điện Karuma tại Uganda cũng do Tập đoàn Xây dựng Thủy điện Trung Quốc đảm nhiệm thi công. Khởi công từ năm 2012, nhưng dự án này đã liên tục bị trì hoãn do xuất hiện các vết nứt trên tường cùng nhiều khiếm khuyết khác, mãi đến tháng 9/2024 mới có thể chính thức đi vào hoạt động.

Tại Pakistan, nhà máy thủy điện Neelum-Jhelum do Tập đoàn Cát Châu Bá (Gezhouba Group) hoàn thành vào năm 2018, đã phải đóng cửa vào tháng 4/2022 do rò rỉ đường hầm áp suất. Sự cố này gây ra tình trạng mất điện trên diện rộng, buộc chính phủ nước này phải chi hàng trăm triệu USD để sửa chữa và tìm kiếm các nguồn năng lượng thay thế.

Báo cáo chỉ ra rằng mặc dù truyền thông nhà nước Trung Quốc liên tục ca ngợi các doanh nghiệp của họ là những đơn vị dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực công nghệ và kỹ thuật, đồng thời khẳng định các dự án “Vành đai và Con đường” là kế hoạch thế kỷ mang lại lợi ích cho nhân loại, nhưng thực tế lại hoàn toàn trái ngược. Minh chứng thực tế cho thấy nhiều dự án có chất lượng xây dựng yếu kém, thiết kế đầy lỗ hổng và tiềm ẩn nguy hiểm. Tệ hơn nữa, các dự án này thường để lại gánh nặng nợ nần quá khả năng chi trả cho nhiều quốc gia, khiến họ rơi vào tình trạng lệ thuộc kinh tế lâu dài và thất thoát các nguồn tài nguyên chiến lược.