Phú Thọ: Công an điều tra vụ cầu Sông Lô trăm tỷ đồng trơ lõi thép sau 10 năm

Công an tỉnh Phú Thọ khẩn trương điều tra vụ cầu Sông Lô hư hỏng nghiêm trọng chỉ sau hơn 10 năm đưa vào sử dụng. Nhà thầu UDIDECO chủ động đề nghị tự khắc phục bằng nguồn vốn riêng trong khi các đại biểu Quốc hội bày tỏ đau lòng và yêu cầu làm rõ trách nhiệm giám sát.

• Nước sông Hồng xuống thấp, cầu nghìn tỷ nối Phú Thọ – Hà Nội trơ trụ móng

Ngày 5/11, Thiếu tướng Nguyễn Minh Tuấn, Giám đốc Công an tỉnh Phú Thọ, yêu cầu Cơ quan Cảnh sát điều tra (CSĐT) khẩn trương làm rõ nguyên nhân hư hỏng nghiêm trọng tại cầu Sông Lô, thuộc xã Đoan Hùng.

Đây là cây cầu quan trọng nối trung tâm xã với vùng ven sông và các xã lân cận của tỉnh Tuyên Quang, nay đang đứng trước nguy cơ mất an toàn giao thông.

Ngay trong ngày, lực lượng CSĐT đã phối hợp chặt chẽ với Viện Kiểm sát nhân dân tỉnh, Sở Xây dựng Phú Thọ cùng các đơn vị chuyên môn tiến hành khám nghiệm hiện trường, thu thập mẫu vật liệu phục vụ giám định kỹ thuật. Toàn bộ vụ việc được xử lý theo quy trình tiếp nhận tố giác, tin báo về tội phạm và kiến nghị khởi tố theo đúng quy định của Bộ luật Tố tụng hình sự. Nếu phát hiện hành vi vi phạm pháp luật trong quá trình thi công, nghiệm thu hay vận hành, các cá nhân, tổ chức liên quan sẽ bị xử lý nghiêm minh.

Tại hiện trường, hình ảnh khiến nhiều người giật mình: trụ T3 bị xói mòn tạo thành hốc sâu khoảng 2 mét từ đế móng lên mặt đất; một móng cọc bê tông hoàn toàn biến mất lớp bảo vệ, để lộ lõi thép hoen gỉ nghiêm trọng.

Không chỉ riêng trụ T3, nhiều móng cọc khác cũng trong tình trạng bong tróc bê tông, cốt thép lộ thiên, rỉ sét loang lổ – dấu hiệu rõ ràng của sự xuống cấp bất thường chỉ sau hơn một thập kỷ khai thác.

Cầu Sông Lô được khởi công xây dựng vào tháng 8/2010 và chính thức khánh thành, đưa vào sử dụng ngày 21/3/2015. Công trình có chiều dài 517,8 mét, tải trọng thiết kế 30 tấn, mặt cầu rộng 7,5 mét (trong đó phần xe chạy 6,5 mét, lan can mỗi bên 0,5 mét), gồm 9 nhịp, 8 trụ và 2 mố.

Đây là hạng mục chính trong dự án “Cầu Sông Lô và cứng hóa mặt đê tả Lô” với tổng mức đầu tư 320 tỷ đồng, riêng gói thầu xây dựng cầu là 215 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ.

Chủ đầu tư dự án là Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Phú Thọ (cũ); đơn vị thi công là Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Đô thị và Khu công nghiệp (UDIDECO); đơn vị tư vấn khảo sát, thiết kế và dự toán là Công ty Cổ phần Tư vấn thiết kế đường bộ.

Dấu hiệu hư hỏng đầu tiên xuất hiện sau mùa mưa bão năm 2024. Tuy nhiên, từ tháng 8 đến tháng 10/2025, liên tiếp các cơn bão số 5, 10 và 11 gây mưa lớn kéo dài, lũ trên sông Lô dâng cao đã làm tình trạng xuống cấp trở nên nghiêm trọng hơn. Ngày 27/10, khi nước rút, đoàn kiểm tra của Sở Xây dựng phát hiện các hư hỏng mới, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Ngay lập tức, Sở Xây dựng ban hành thông báo cấm toàn bộ người và phương tiện lưu thông qua cầu, ảnh hưởng trực tiếp đến hơn 2.500 hộ dân với gần 9.700 nhân khẩu hai bên bờ sông. Việc đi lại, học tập, sản xuất và kinh doanh của người dân rơi vào cảnh khó khăn.

Đến ngày 2/11, sau khi đánh giá sơ bộ, Sở Xây dựng nới lỏng một phần: cho phép xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), phương tiện giao thông thô sơ và người đi bộ qua cầu với tốc độ tối đa không quá 20 km/h và cấm dừng, đỗ trên cầu.

Chủ tịch UBND tỉnh Phú Thọ Trần Duy Đông cũng đã chủ trì cuộc họp khẩn với các sở, ngành và mời các nhà khoa học, chuyên gia cầu đường cùng đơn vị tư vấn độc lập đến khảo sát, đánh giá toàn diện. Ông yêu cầu triển khai ngay các biện pháp khắc phục trước mắt và lâu dài, chậm nhất trước mùa mưa lũ năm 2026 phải hoàn thành xử lý, đảm bảo an toàn lưu thông như thiết kế ban đầu.

Sáng 6/11, ông Nguyễn Chí Lợi, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Phú Thọ, cho biết nhà thầu UDIDECO đã chủ động gửi văn bản đề xuất được tự sửa chữa, khắc phục toàn bộ hư hỏng bằng nguồn vốn của doanh nghiệp. Tuy nhiên, việc thi công chưa thể tiến hành ngay lập tức. Sở Xây dựng đang chờ kết quả kiểm định toàn diện từ đơn vị tư vấn độc lập để đánh giá chính xác mức độ hư hại, từ đó phê duyệt phương án xử lý phù hợp.

Cũng trong ngày 6/11, tại phiên thảo luận tổ về dự thảo Luật Xây dựng (sửa đổi), vụ việc cầu Sông Lô được các đại biểu Quốc hội nhắc đến như một bài học đau xót.

Đại biểu Thích Bảo Nghiêm đề nghị bổ sung quy định rõ ràng về trách nhiệm đạo đức nghề nghiệp của kỹ sư, kiến trúc sư, chủ đầu tư và nhà thầu; nhấn mạnh cần coi chữ tín và lương tâm nghề nghiệp là nền tảng cốt lõi. Ông kêu gọi tăng cường giáo dục pháp luật và đạo đức công vụ để “mọi công trình đều mang tâm thiện, phục vụ nhân dân, đất nước”.

Đại biểu Nguyễn Anh Trí (đoàn TP. Hà Nội) bày tỏ “đau lòng” trước sự cố, đồng thời yêu cầu tách biệt hoàn toàn giữa đơn vị thi công và tư vấn giám sát độc lập. Ông nhấn mạnh cần áp dụng chế tài nghiêm khắc đối với tư vấn giám sát nếu để xảy ra sai sót.

Từ kinh nghiệm từng làm chủ đầu tư các công trình y tế, ông Trí chỉ rõ thực trạng có đơn vị giám sát đến công trường nhưng không kiểm tra thực tế, chỉ vào phòng làm việc… ngủ; hoặc cố tình bỏ qua bất cập vì lợi ích cá nhân. “Tư vấn giám sát tại cầu Sông Lô chắc chắn đã biết về đất cát lỏng lẻo, móng yếu nhưng vẫn lơ đi”, ông Trí khẳng định.

Xem thêm

Cầu Trung Hà nối Hà Nội - Phú Thọ trơ trụ móng

Sông Đà cạn nước làm lộ ra hàng loạt trụ cầu Trung Hà (nối Hà Nội với tỉnh Phú Thọ) đang bị hư hỏng, có trụ cầu trơ sắt thép.